Reformas Pauner était au début une petite entreprise familiale, dans laquelle Rafael Pauner a pris la relève de son père en 2008. Quand il a débuté dans l’entreprise, ils n’effectuaient que de petites réformes, mais peu à peu, elles se sont étendus à la construction intégrale. Aujourd’hui, Reformas Pauner est une entreprise spécialisée dans la construction et la réforme et offre un service de projets «clé en main».

Dans quels domaines travaillez-vous ? Et de quels moyens disposez-vous pour travailler ?

L’entreprise est située à Alcocebre, de sorte que nous travaillons principalement dans le nord de la province. En ce qui concerne les moyens humains, nous avons actuellement 6 salariés ; et en ce qui concerne les moyens techniques, nous disposons d’une camionnette, d’un camion, d’une machine télescopique et, en définitive, des outils nécessaires pour pouvoir développer notre activité.

Sur combien de chantiers travaillez-vous actuellement ?

À l’heure actuelle, nous en avons trop, car nous sommes en train de terminer un appartement meublé ; sur un autre nous sommes en phase de démolition pour faire une réforme intégrée ; sur un autre nous sommes en train de poser des sols et des revêtements ; et puis, à Peñíscola, nous avons commencé un local dans la vieille ville et un autre chantier dans lequel nous sommes en phase de structure d’agrandissement. De plus, nous sommes en train de terminer un garage dans une villa où nous avions déjà fait une rénovation complète.

Quels sont les principaux problèmes que vous rencontrez actuellement et comment imaginez-vous l’avenir de la construction ?

Le principal problème que nous rencontrons en ce moment est le manque de personnel, aussi bien moi que nos concurrents. De plus, un autre problème auquel nous sommes confrontés est le retard pris par les fournisseurs pour des produits ponctuels, tels que des pièces en particulier ou des meubles, car cela entraîne des livraisons plus tardives que prévu.

En ce qui concerne l’avenir à court terme, il y a beaucoup de travail, ce qui me fait douter, car nous en avons peut-être beaucoup maintenant, mais dans cinq ans, nous n’aurons peut-être rien, comme cela s’est déjà produit à plusieurs reprises.

Un autre handicap auquel nous sommes confrontés ces derniers temps est la fluctuation constante du prix des matières premières, par exemple, nous avions des budgets déjà fermés que, avec la hausse constante et changeante, nous avons dû beaucoup ajuster. Actuellement, nous tenons compte dans les nouveaux budgets que nous établissons, que le prix des matières premières sera recalculé au moment de l’achat. Comme le prix varie chaque jour, on ne peut pas faire de prévision à 6 mois ou un an.

Rafa Pauner

Comment avez-vous vécu le boom de la construction et la crise qui a suivi ?

Personnellement, je n’ai pas été très affecté, car quand j’ai commencé, c’était le début de la fin. De plus, au début, nous faisions surtout des réformes et de l’entretien des résidences, ce qui nous a permis de faire avancer l’entreprise. Bien que nous continuions à offrir ce service, peu à peu nous avons pu étendre notre activité à la réforme intégrale.

Quelles caractéristiques pensez-vous qu’un entrepreneur devrait avoir sur le marché actuel ?

La principale caractéristique, je pense, doit être de se démarquer dans un domaine par rapport à la concurrence. Par exemple, nous nous différencions avec notre service complet «clé en main». Dans la région où nous travaillons principalement, nous avons des logements de vacances, c’est pourquoi il est très important pour nos clients qu’ils reviennent et que le logement soit terminé.

Aujourd’hui, nous contactons nos clients par appel vidéo, de sorte que ceux qui résident dans d’autres villes comme Madrid, Barcelone ou Valencia, peuvent suivre les travaux au jour le jour sans avoir à se déplacer continuellement.

Depuis quand connaissez-vous Élite Cementos ? Et comment l’avez-vous connu ?

Nous avons commencé à utiliser le ciment d’Élite quand il a ouvert à Torreblanca l’Entrepôt Hope&Effort. Dans un premier temps on nous l’a recommandé et depuis lors, nous travaillons toujours avec Élite Cementos.

Pourquoi préférez-vous utiliser Élite Ciments plutôt que d’autres ciments du marché ?

Il est vrai que cela dépend du travail, peu importe le ciment à utiliser, mais pour certaines activités comme celle consistant à se démarquer, il faut un ciment de meilleure qualité et c’est pourquoi nous utilisons Élite Cementos.

Javier Lafuente a développé une partie de sa carrière dans le secteur financier, il a commencé dans le secteur de la construction, où il a passé 14 ans, puis a travaillé dans le secteur de la technologie. Il n’a pas manqué l’occasion de devenir directeur financier de Nunsys, entreprise leader dans le secteur technologique national. Plus tard, il a travaillé dans le département financier de Mercadona où il s’est épanoui et a appris pendant 5 ans.

Il y a 4 ans, après une conversation avec son frère Carlos, ils ont accepté qu’il fasse partie du projet que Carlos avait lancé dans les années 90. «J’étais particulièrement heureux de travailler avec mon frère, main dans la main, et de pouvoir mettre en pratique tout ce que j’avais appris au cours de ma carrière professionnelle.»

A quoi se consacrent vos entreprises ?

Nous sommes spécialisés le transport routier de palettes pulvérulentes et de céréales entre l’Espagne et la France, à la recherche de synergies sur le long terme.

Quelless sont les ressources humaines et techniques dont vous disposez pour développer votre activité ?

Nous avons une flotte renouvelée de 90 ensembles, c’est-à-dire des tracteurs et des remorques, tous conduits par du personnel salarié, nous n’avons donc pas besoin d’auto-entrepreneurs. De plus, nous disposons d’un atelier et d’une station-service qui génèrent de grandes synergies avec le secteur.

Quelles sont les valeurs qui se démarquent dans votre entreprise ?

         Si nous nous basons sur ce que sont purement les valeurs de l’entreprise, nous pouvons dire qu’il y en a quatre :

1. Effort : Nous récompensons l’effort. Nous pensons que c’est la voie de l’amélioration et que c’est une valeur à la portée de tous. Par exemple : nous ne limitons pas les salaires, nous récompensons chaque travailleur avec des primes mensuelles. Il n’y a pas de salaires fixes.
2. Fidélité : Nous récompensons les salariés qui, année après année, restent avec nous en créant un lien très fort. Je peux dire que je connais les problèmes personnels de beaucoup de salariés, les noms de leurs proches et quand ils ont besoin d’aide, nous leur apportons.
3. Égalité et diversité : Tout salarié est bien accueilli quel que soit sa race, son sexe, sa religion ou son pays d’origine. Tous les salariés sont traités de la même manière, notamment en respectant leurs jours de repos religieux.
4. Exigence et responsabilité : Tout n’est pas rose, nous sommes très exigeants avec nos salariés, ainsi qu’avec nous-mêmes. Nous recherchons continuellement la qualité et l’excellence. On exige une certaine responsabilité quant au traitement du matériel et au respect du client.

D’autre part, notre entreprise a un organigramme très horizontal, c’est-à-dire peu pyramidal. C’est une structure très critiquée car elle considère que la direction ne devrait pas être impliquée dans les tâches quotidiennes. Cependant, mon frère Carlos et moi-même considérons qu’il est essentiel d’être en contact direct avec l’entreprise et pour cela, il est nécessaire que les parties qui interagissent avec l’entreprise (clients, fournisseurs et salariés) aient un accès direct à la direction.

En fin de compte, la plupart de nos valeurs sont basées sur le bien-être de nos salariés, car nous les considérons comme une partie indispensable de l’entreprise.

À quels types de clients s’adressent vos entreprises ?

         Nous recherchons une pluralité de clients, mais nous sommes toujours à la recherche de clients solides et fiables sur lesquels nous pouvons compter sur le long terme. Nous fuyons le court-termisme, car nous considérons que l’opportunisme, étant une politique d’entreprise respectable, ne génère pas de synergies à long terme et notre vision de l’entreprise est toujours à très long terme.

Quels sont les plus grands défis auxquels vous avez été confronté ces derniers temps ?

Au cours de ces quatre années, il est facile de parler de défis après avoir traversé une pandémie, plusieurs tempêtes sans précédent, de fortes fluctuations des prix de l’approvisionnement et maintenant, pour couronner le tout, de la guerre en Ukraine.

Le plus important pour faire face à toute adversité, c’est une direction unie et des décisions consensuelles. Je considère que le lien que mon frère et moi avons est très fort et face aux problèmes, nous sommes capables de rassembler les critères et de rester unis. C’est ainsi que nous avons pu relever les défis évoqués.

Quelle est votre vision de la logistique routière ?

         Je pense qu’à moyen terme, c’est-à-dire d’ici 10 ou 15 ans, nous allons passer des camions à pile à combustible aux camions électriques à pile à hydrogène. Ceci n’entraînera pas de grands changements dans le service, ni dans la baisse des prix, j’imagine que les fournisseurs d’hydrogène et les marques de camions se partageront le gâteau.

Au cours de cette période, le transport sera moins touché par la retraite de nombreux conducteurs et le manque de nouvelle main-d’ œuvre, en conséquence, les prix seront plus élevés. Je pense que le transport deviendra un «luxe» qui limitera les ventes.

À long terme, c’est-à-dire d’ici plus de 15 à 20 ans, je crois que la conduite autonome totale sera un fait et je pense que la figure du conducteur sera soit un témoin, soit disparaîtra. J’imagine que les camions iront de leur point d’origine jusqu’à destination de manière autonome et que les chargeurs et les déchargeurs feront le reste. À ce moment-là, le secteur des transports peut être totalement différent, la priorité n’étant pas la zone de travail mais la zone commerciale pour optimiser les charges.

Avec la conjoncture économique actuelle, quels sont les principaux problèmes qui se posent ?

Nous traversons une période très compliquée car, en raison de la conjoncture économique, de la hausse des coûts de l’énergie et du manque de céréales dû à l’arrêt des exportations ukrainiennes et russes, le transport souffre des «gênes» liées au manque de rentabilité des secteurs que nous transportons. Souvent, nous devons «nous battre» avec nos clients pour conserver nos marges. Je crois que cette décision de maintien des marges est nécessaire pour la durabilité des deux secteurs, celui du transport et celui de nos clients. Il ne faut pas oublier que le produit est vendu lorsqu’il est livré à destination. Nous sommes obligés d’aller main dans la main et de vivre dans un gagnant-gagnant.

Justo Vellón a toujours été lié au monde de l’entreprise, occupant des postes de direction dans des entreprises de différents secteurs pour finir à la direction du CEEI Castellón à la fin de l’année 2010.

Depuis quand travaillez-vous au CEEI Castellón ?

Et bien, depuis bientôt 12 ans. Je dois avouer que je suis toujours surpris quand je l’observe avec du recul, mais ce qui est sûr, c’est que si vous êtes passionné par votre travail et que vous travaillez avec une équipe comme celle du CEEI Castellón, tout est plus simple et le temps passe vite.

Quel est le rôle du CEEI Castellón ?

L’objectif principal de CEEI Castellón est d’améliorer la compétitivité du tissu entrepreneurial de la province grâce à l’innovation et au partage des connaissances, dans le but de stimuler le développement socio-économique, en produisant de la richesse et des emplois de qualité sur le territoire.

Pour ce faire, nous concentrons nos activités sur le soutien aux entrepreneurs et aux startups par le biais de différents programmes. Bien que, ces dernières années, nous ayons intégré les grandes entreprises à l’équation, car il a été prouvé que la collaboration active entre les entreprises et les startups offre des opportunités de développement compétitif très puissant pour les deux.

Il est important de souligner que nous sommes de fervents défenseurs du travail partagé et nous collaborons avec les autres acteurs de l’écosystème, de sorte qu’une grande partie de nos programmes sont développés ensembles en collaboration avec un grand nombre d’entités, ce qui, sans aucun doute, permet d’enrichir et d’améliorer la qualité du projet.

Quelle relation entretenez-vous avec le reste du réseau des CEEI du pays ?

La relation est très étroite et cela nous permet d’avoir, depuis Castellón, une ramification du réseau importante sur tout le territoire national.

Nous devons nous rappeler qu’il existe une association au niveau national appelée ANCES, qui compte 33 membres répartis dans toute l’Espagne et dont CEEI Castellón fait partie du conseil d’administration depuis plus de 7 ans.

Au conseil d’administration, nous programmons une série d’activités périodiques qui permettent de renforcer le réseau et de partager les connaissances entre les différents techniciens, mais aussi de concevoir des instruments de soutien tant en matière de financement et d’investissement qu’en matière d’innovation ouverte.

Il est important de souligner que nous faisons également partie du réseau européen de CEEI’s, dénommé EBN, avec 140 centres répartis dans 35 pays à travers l’Europe.

Quelle est la situation actuelle de l’entrepreneuriat dans la province de Castellón ?

La province a toujours bénéficié d’une capacité entrepreneuriale importante, au-dessus de la moyenne nationale je dirais, et elle l’a démontré à maintes reprises.

À l’heure actuelle, le phénomène entrepreneurial est en très bonne santé, conséquence sans aucun doute du degré de maturité atteint par l’ensemble de l’écosystème de soutien à l’entrepreneuriat, des institutions publiques et privées, en passant par les incubateurs, les accélérateurs et, bien sûr, par la capacité d’investissement.

Castellón n’est pas étrangère à cette situation, les initiatives entrepreneuriales qui émergent sont de meilleure qualité, les équipes sont plus équilibrées et très préparées, les modèles d’affaires sont mieux conçus et tout cela facilite l’accès à des sources de financement et d’investissement, essentielles pour démarrer un projet entrepreneurial.

Dans tout cela, il est particulièrement important de disposer d’un écosystème mature et cohérent, comme l’est celui de Castellón, qui permette d’offrir les soutiens nécessaires à l’entrepreneur dans toutes les phases de la chaîne de valeur de l’entreprise.

La situation mondiale actuelle affecte-t-elle les entreprises entrepreneuriales ?

Certes, les coûts et les incertitudes augmentent pour tous, mais il est vrai qu’étant donné la nature des startups, il leur est plus facile de contourner ce type de situations, leur perspective innovante et leurs modèles de gestion interne agiles leur permettent de s’adapter rapidement à ces changements et de réorienter, si nécessaire, leur modèle commercial.

Tant et si bien que de nombreuses startups ont trouvé, dans une situation aussi complexe que la situation actuelle ou la précédente due à la pandémie, des niches d’opportunités résultant de leur exploration continue de la réalité et, surtout, de leur agilité à réorienter leurs modèles d’affaires.

Quelle est l’importance du tissu industriel du port pour les startups ?

Le port est, sans aucun doute, une entité cruciale dans le développement économique et social de la province, du fait de la valeur qu’il est en mesure de générer et pour sa capacité à agir comme catalyseur de la compétitivité des entreprises de Castellón.

En ce sens, la croissance du tissu entrepreneurial et le développement du port vont de pair, en particulier avec les entreprises qui font partie de la communauté portuaire, des entreprises déjà consolidées et avec une dimension internationale clé dans l’un de leurs processus.

Dans cette perspective, la force entrepreneuriale de ce type d’entreprises, leur grande expérience du secteur et leur vision internationale supposent un soutien imbattable au processus de consolidation d’entreprise qu’une startup doit nécessairement entreprendre, tandis que pour elles, pouvoir collaborer avec des startups suppose d’accéder à la technologie, aux connaissances, aux talents et aux modèles de gestion agiles et innovants absolument nécessaires pour rivaliser dans l’environnement actuel, caractérisé par la globalité, l’instantanéité et la concurrence élevée. C’est ce qu’on appelle une stratégie gagnant-gagnant, tout le monde y gagne.

Existe-t-il des entreprises émergentes liées au secteur de la construction ? Si oui, quels sont les défis innovants auxquels elles sont confrontés ?

Bien sûr, le talent sous-jacent du phénomène startup touche tous les secteurs et peut être exploité grâce à une bonne utilisation des modèles d’innovation ouverte collaborative.

Pour prendre un exemple, l’économie circulaire a permis de générer des modèles d’affaires intéressants associés à ce secteur, comme celui proposé par la startup Cocircular, l’une des gagnantes de la dernière édition du programme Orbite que nous avons réalisé avec la Conseil Provincial de Castelló.

Ou liés à la construction de logements au moyen d’imprimantes pour la fabrication additive qui nécessitent un ciment avec des caractéristiques déterminées.

Comment évaluez-vous la collaboration que vous entretenez avec l’Autorité Portuaire ?

Très positive, les deux entités sont conscientes de l’importance que l’innovation et le talent supposent pour la croissance de l’entreprise. Ce sont de véritables vecteurs qui marquent la différenciation compétitive du tissu entrepreneurial entre différents territoires.

Et en ce sens, les initiatives qui permettent de créer un environnement attrayant pour l’innovation, de former et d’attirer les talents en offrant des connaissances dans des espaces de collaboration ouverts entre les entreprises et les entités clés de l’écosystème de Castellón, sont nécessaires et, nous progressons dans cette direction en étant totalement coordonnés.

Le CEEI a lancé un appel axé sur le secteur de la logistique, y a-t-il ou avez-vous pensé à en lancé un en rapport avec la construction ?

En effet, nous pensons à réfléchir ensemble aux défis auxquels ce secteur est confronté avec les acteurs les plus importants du secteur logistique portuaire, étant donné sa transversalité et son importance cruciale dans la compétitivité d’un tissu d’entreprises très industriel et éminemment exportateur.

À l’avenir, nous aimerions faire cette analyse dans d’autres secteurs pertinents de l’économie de Castellón et, bien sûr, celui de la construction en fait partie, c’est pourquoi il n’est pas du tout exclu.

Vous êtes en train de lancer, en tant que chef de chantier, un projet emblématique à Castellón à savoir le Col de Querol, quels ont été les plus grands défis pour entreprendre un projet de cette ampleur ?

Compte tenu de la situation géographique du chantier, qui se trouve avec très peu de ressources dans les alentours, il faut essayer de l’organiser de telle sorte qu’il soit, dans la mesure du possible, autosuffisant. De plus, nous essayons également de privilégier les matériaux excédentaires afin qu’ils puissent être réutilisés et ainsi minimiser les impacts.

Il s’agit d’un chantier techniquement compliqué, puisqu’il y a 7,5 km de tracé dont 35% de la surface sont des viaducs avec des piliers allant de 7 à 45 mètres.

C’est une exécution qui doit sauver l’orographie complexe, de plus, c’est un chantier qui a commencé après une crise, où le besoin et les bas prix ont forcé une adjudication très ajustée, ce qui présente une difficulté non seulement économique mais aussi technique.

Outre tous les enjeux particuliers du projet, ce type de travaux a un dénominateur commun : la gestion d’un grand nombre d’équipes, de fournisseurs, de sous-traitants, de personnel, etc.

Depuis combien de temps travaillez-vous sur ce chantier ? Quelle est sa date d’achèvement approximative ?

L’acte d’implantation a été signé en juin 2017 et, les travaux de déblaiement ont commencé ce même été. Dans d’autres types de travaux, ce processus est généralement plus rapide, mais compte tenu des difficultés d’accès et des caractéristiques des matériaux, ce travail nous a pris environ 6 ou 7 mois. Notre objectif est de mettre l’œuvre en service au printemps 2022.

Il s’agit d’un chantier complexe, pouvez-vous nous expliquer en quoi consiste ce projet exactement ?

Le projet consiste à améliorer de manière substantielle le tracé existant, car certains paramètres du tracé actuel ne respectent pas les paramètres de tracé définis par l’Instruction et il existe une zone où le croisement simultané dans les deux sens n’est pas autorisé.

Il s’agit d’un tracé avec une énorme pression environnementale. Parmi toutes les alternatives étudiées, celle-ci a été retenue. Elle consiste à tirer parti du couloir existant, ce qui minimise l’impact environnemental et paysager, au détriment de difficultés techniques plus importantes.

Ces travaux peuvent être divisés en deux parties : d’une part, la montée au col, qui est extrêmement complexe, et d’autre part, le sommet du col, en passant par un tunnel qui est déjà un chantier plus accessible.

La distance totale du tracé est de 7,5 km, il y a deux voies en montée à 6% et une en descente avec le tronçon type où commence l’ascension actuelle vers le col. On peut monter au col à un niveau inférieur par un tunnel et à partir de là le niveau de la pente est plus bas et on passe à une voie dans chaque sens avec des accotements de 1,5 m.

La montée est constituée par une continuité de viaducs pour combler les dénivelés, notamment le viaduc de La Bota. Ce viaduc comble sa travée principale de 105 mètres avec une arche métallique à ligne directrice incurvée. Avant ce viaduc, un faux tunnel est en cours de construction en raison des conditions environnementales. Lors de la montée du col actuel, les travaux restent à gauche et c’est au niveau du sommet du col actuel que le nouveau tracé passe de gauche à droite par un tunnel de 200 mètres avec un tronçon considérable, puisqu’il est composé de trois voies. La procédure d’excavation a été réalisée selon la méthode traditionnelle : d’abord le dynamitage puis la destruction, en contrôlant les problèmes de stabilité à tout moment pendant l’excavation avec le soutènement adéquat.

Quelles difficultés avez-vous rencontrées ou pensez-vous rencontrer tout au long du processus ?

La plus grande difficulté que nous avons rencontrée au cours de ce chantier a été l’orographie qui, du fait de la météo, rend les travaux difficiles à certaines périodes de l’année. Par exemple, de novembre à mars, en raison des températures extrêmes que nous avons rencontrées, on a dû renforcer les mesures de nombreux matériaux, comme le béton, pour pouvoir les installer. Si nous ajoutons à cela que, pendant l’été, il y a des contraintes environnementales, cela laisse très peu de mois de travail où on peut travailler à plein régime.

Une autre difficulté est l’inaccessibilité de la zone, qui nous oblige à être le plus autosuffisant possible, ce qui complique certaines tâches à accomplir.

Qu’est-ce qu’un chantier de cette dimension apportera aux habitants, favorisera-t-elle l’emploi local de la région ?

Un chantier comme celui-ci améliore la qualité de vie des habitants de la région d’Els Ports (les Cols), puisque le tracé réduira le trajet du Col de Querol de 15 minutes, et améliorera également considérablement la sécurité routière.

Les liaisons de la région d’Els Ports avec la côte seront meilleures, mais en plus, le développement de l’axe Pays basque-Saragosse-Méditerranée sera  renforcé, ce qui permettra directement un essor du tourisme dans la zone côtière au nord de Castellón et au sud de Tarragone.

Le chantier contribue directement à l’économie locale, et bien que la majorité des sous-traitants spécialisés soient des fournisseurs réguliers au niveau national, bons nombres d’emplois de main-d’œuvre ou de transport sont recherchés à proximité de la ville où les travaux sont effectués. De plus, indirectement, toutes les entreprises du secteur peuvent en tirer parti pendant la durée des travaux.

Qu’est-ce qui est le plus apprécié chez un fournisseur lorsqu’il contracte ses produits/services ? C’est juste le prix ?

Bien que le prix soit important, une exigence essentielle est la qualité des produits ou des services, de plus, le service rendu sur le chantier et le support technique sont également évalués.

Que retenez-vous de votre partenariat avec ELITE CEMENTOS comme fournisseur de votre chantier emblématique ?

Le traitement reçu par tous les départements a été exceptionnel, nous avons remarqué qu’Elite Cementos nous a fourni un support technique, commercial et de service sur le chantier. De plus, ils ont été disponibles à tout moment pour le transport, ce qui a beaucoup de mérite compte tenu des difficultés d’accès au chantier.

Quel poste occupez-vous chez Élite Cementos ? Quelles sont vos responsabilités dans ce poste ?

Je fais partie du service maintenance, où j’exerce principalement mes tâches dans la partie électrique, bien que je développe également des fonctions dans la partie mécanique, hydraulique et pneumatique. Mes principales responsabilités sont le contrôle des stocks, le dépannage, la maintenance préventive et corrective et les installations et modifications pour améliorer la production. Par ailleurs, je suis également délégué de prévention et du personnel.

En tant que représentant du personnel dans l’entreprise, quelles sont vos fonctions ? Qu’est-ce que cela signifie pour le personnel d’avoir un délégué ?

En tant que représentant du personnel, les fonctions sont diverses, mais je pense que la plus importante c’est d’assurer l’interface entre l’entreprise et le personnel et vice versa. En ce sens, je suis chargé d’élaborer des rapports de suggestions du personnel à l’entreprise et, ensuite, je transmets la réponse de l’entreprise directement aux employés afin qu’ils soient au courant de toutes les questions abordées. De plus, je prépare également la mise à jour des barèmes de salaire selon la convention des employés.

Concernant l’entreprise, comment qualifiez-vous votre expérience dans l’entreprise ?

Très favorable, car on a beaucoup appris lorsqu’on a commencé à travailler en temps de crise. De plus, je considère que mes collègues et moi-même avons amélioré nos compétences, puisque nous nous sommes formés sur des machines avec lesquelles nous n’avions jamais travaillé auparavant.

Par rapport aux autres entreprises dans lesquelles vous avez travaillé ou que vous connaissez, en quoi ELITE CEMENTOS est-elle différente ?

La plus grande différence est que, bien qu’il s’agisse d’une entreprise à haut volume, vous pouvez vous adresser directement aux supérieurs, ce qui donne l’impression d’être comme une petite famille.

Selon vous, quelles valeurs définissent le personnel d’ELITE CEMENTOS?

Beaucoup d’efforts, car l’activité de l’entreprise a commencé dans des moments difficiles, c’est pourquoi tout le personnel a fait preuve de responsabilité, d’engagement et de dévouement.

ELITE CEMENTOS a reçu la certification IQnetSR10 de l’AENOR, est-ce un pari de pur marketing ?

Au début, je pensais que c’était du pur marketing, mais je me suis rendu compte que ce n’était pas le cas, que cette entreprise a fait beaucoup à la fois individuellement et avec des associations, donc oui, elle a collaboré activement pour le bien social.

Quels conseils donneriez-vous à vos collègues pour atteindre les années d’expérience que vous avez dans l’entreprise ?

Beaucoup de patience et beaucoup d’encouragements à la maison, et être conscient que, même s’il y a des moments difficiles, il y a toujours de bons moments pour tout compenser.

Pour ceux qui ne vous connaissent pas, qui êtes-vous, José Mª Carrau ?

Je suis architecte et je travaille pour l’Association Nationale Espagnole des Fabricants de Béton Préparé (ANEFHOP) depuis 1987. Anefhop a une structure décentralisée et mon champ d’action couvre Castilla La Mancha, la Communauté Valencienne et la Région de Murcie.

Vous êtes dans le secteur depuis de nombreuses années, quelle a été son évolution depuis ses débuts jusqu’à aujourd’hui ? Quelles sont les différences les plus visibles ?

À vrai dire, il s’agit d’un secteur très dynamique dans le sens où, depuis que je travaille pour l’Anefhop, pas mal d’entreprises ont disparu mais beaucoup de nouvelles ont également été créées. Il faut tenir compte du fait qu’en raison des caractéristiques du produit, les usines de production ont un rayon d’approvisionnement limité et, de ce fait, on voit continuellement apparaître de nouvelles initiatives commerciales qui cherchent à trouver des « niches » de marché potentielles considérées comme non suffisamment approvisionnées ; les cycles successifs de croissance ou de décroissance du secteur de la construction ont également une influence notable sur cette dynamique. Il se peut que cette caractéristique de concurrence intense soit l’une de celles qui caractérisent le secteur.

En termes d’évolution, il convient de noter que, depuis sa création dans les années 1960, l’industrie du béton prêt à l’emploi s’est toujours démarquée grâce à son développement continu sur les plans techniques et technologiques. Depuis l’évolution des performances des installations de fabrication elles-mêmes jusqu’aux matières premières, sans oublier le développement notable des additifs qui ont permis de doter les bétons actuels de nouvelles propriétés qui n’étaient même pas envisagées il y a des années.

Le béton est un produit qui a une énorme responsabilité, puisque les infrastructures et les logements construits sont utilisées par des personnes, considérez-vous que cette responsabilité est couverte à 100% par la législation actuelle ?

La construction de structures en béton en Espagne a toujours été réglementée par des réglementations exigeantes garantissant la sécurité structurelle. Le niveau de connaissances de nombreux techniciens espagnols (tels que Eduardo Torroja, Alvaro García Meseguer, José Calavera Ruiz, Manuel Fernández Cánovas, Bernardo Perepérez Ventura,…) y a contribué, et l’université, l’entreprise et d’autres institutions ont collaboré avec l’Administration dans l’élaboration des règlements techniques pour le projet, le calcul et l’exécution des structures en béton ; Le niveau de préparation de nombreux techniciens des différentes administrations publiques a également eu une influence notable.

Parlons de l’Anefhop : que retiendriez-vous de votre travail pour l’association au cours de votre carrière ?

Si je dois être honnête, lorsque j’ai commencé à travailler à l’Association, je pensais que j’y serais pour quelques années mais que j’exercerai à nouveau en tant que professionnel libéral de l’architecture ; cependant, le travail que, nous, les délégués de l’association, développons, est si intense et varié qu’il a fini par me captiver grâce au niveau de créativité qu’il implique.

Il faut tenir compte du fait que l’organisation de cette Association est totalement perméable, de sorte que ce sont les entreprises associées qui fixent les objectifs successifs de notre travail et cela signifie que nous avons la satisfaction de constater que le résultat de notre action en tant que délégués se traduise par des actions utiles pour le secteur.

On parle dans le secteur d’une « fièvre verte », de ciments et bétons écologiques, est-ce une tendance ou un effet de mode ?

Je pense que parler de ces questions comme d’une tendance ou d’une mode revient à banaliser les problèmes auxquels nous devons nécessairement répondre et, en même temps, je ne pense pas non plus qu’il faille tomber dans des dérives pessimistes.

Le secteur est, par nature, très sensible à ces questions et il suffirait de comparer les photos des installations des années 1980 avec celles d’aujourd’hui. Les avancées qui se sont produites ont été motivées par l’intérêt des entreprises et aussi par les exigences imposées par l’évolution réglementaire des administrations régionales sur ces questions.

La fabrication du béton préparé est réalisée à partir de l’approvisionnement en matières premières, presque toujours à proximité des usines à béton, en procédant à la fabrication du béton sur demande, à savoir : la quantité exacte et au moment requis par le client. Il s’agit donc d’une activité qui s’exerce strictement quand, où et uniquement pour la quantité nécessaire. Ensuite, le produit fabriqué est transporté en veillant à utiliser le minimum de ressources nécessaires.

Nous partons donc d’une activité potentiellement durable et le secteur met actuellement en œuvre des améliorations dans les matières premières, les procédés, le traitement et la réutilisation des déchets afin d’atteindre la « circularité » de notre activité ; répondant ainsi aux préoccupations sociales de notre époque.

L’un des grands paris a été la création du Label « Béton Expert » en tant que signe d’excellence et de qualité des produits. Que pouvez-vous nous en dire ?

Depuis sa création, l’ANEFHOP a toujours exigé des entreprises associées qu’elles respectent les règles et réglementations qui touchent l’activité de fabrication de béton prêt à l’emploi, en effectuant des inspections pour vérifier et en encourager leur respect. En 2009, le Conseil d’Administration de l’Association a favorisé la création d’une distinction particulière qui couvrirait les trois champs d’action qui régissent notre activité : LA QUALITÉ, LA PRÉVENTION DES RISQUES PROFESSIONNELS ET L’ENVIRONNEMENT. Pour cela, les Comités techniques thématiques respectifs de l’association (composés de techniciens des entreprises et de délégués de l’association) ont préparé trois listes de contrôle ambitieuses pour vérifier le respect de tous les aspects que les usines devaient respecter pour être dignes du Label BÉTON EXPERT.

Sur la base de ce travail, on a commencé à inspecter toutes les usines de fabrication des entreprises associées, en indiquant à chacune d’entre elles les améliorations qu’elles devaient mettre en œuvre pour être dignes de ce label.

Depuis l’année 2021, l’Association a décidé de rendre le Label BÉTON EXPERT obligatoire pour toutes les usines associées à l’ANEFHOP, en exigeant à toute entreprise souhaitant s’inscrire auprès de l’Association de respecter ces conditions.

Il s’agit sans aucun doute d’un travail acharné dans lequel certaines réticences initiales ont dû être surmontées, mais qui a été récompensé car on constate que les entreprises associées se sont concentrées sur l’amélioration de leurs installations et de leurs processus pour obtenir l’image d’un secteur hautement professionnel.

Depuis que vous faites partie de la structure de l’ANEFHOP, quelles ont été les avancées les plus notables du secteur de la production de ciment en matière de durabilité environnementale ?

Les producteurs de ciment se sont toujours montrés à l’avant-garde des initiatives s’agissant d’assurer la durabilité de leur produit et ce quels que soient les efforts techniques et technologiques à fournir. Les objectifs périodiques successifs qui ont été fixés en sont la preuve : de la décennie 1990 à 2020, en passant par la décennie actuelle de 2020 à 2030, jusqu’à atteindre en 2050 l’objectif de neutralité climatique dans la fabrication du ciment.

Cela nous conduira à utiliser d’autres types de ciment dans la fabrication du béton, mais grâce à cela nous pourrons atteindre le niveau zéro d’émissions de CO₂ dans le béton.

L’objectif principal de l’association est de renforcer la position de leadership technique et de qualité des entreprises associées, quelles sont donc les conditions qui sont exigées aux entreprises pour faire partie de l’ANEFHOP ?

Ces deux dernières années, nous nous sommes concentrés sur le respect du Décret Royal 163/2019, qui approuve l’Instruction technique pour le contrôle de la production de béton fabriqué à l’usine (ITCPH-19).

Pour ce faire, à l’ANEFHOP, nous avons tout préparé : des questionnaires de conformité à toutes les exigences dudit DR à l’élaboration de modèles d’enregistrement et d’évaluation du contrôle de la production. En plus de tout ce travail, nous avons collaboré avec les entreprises associées pour faciliter la conformité et pouvoir nous soumettre à l’audit des organismes de contrôle accrédités par l’ENAC pour délivrer le Certificat de conformité correspondant de l’ITCPH-19.

Les entreprises associées ont démontré leur professionnalisme car aujourd’hui toutes les usines de fabrication adhérant à l’Anefhop disposent du Certificat de conformité obligatoire de l’ITCPH-19.

Pour répondre plus précisément à votre question, je peux vous confirmer que toutes les entreprises associées, en plus du certificat ITCPH-19 obligatoire, disposent du certificat BÉTON EXPERT qui garantit le respect des réglementations QUALITÉ, PRÉVENTION DES RISQUES PROFESSIONNELS et ENVIRONNEMENT.

Quel est selon vous le travail le plus important réalisé par l’ANEFHOP ?

Sans aucun doute, son service de point de rencontre et de transfert de connaissances entre les entreprises associées. L’une des caractéristiques de l’Association est la fusion de différentes entreprises (locales, régionales, nationales et internationales) qui, en joignant leurs efforts, font en sorte que les entreprises associées à l’Anefhop commencent à être reconnues comme un secteur professionnalisé auquel les constructeurs et les maîtres d’œuvre peuvent faire entièrement confiance.

Quelles sont les principales activités menées par Portsur ?

Nous sommes un terminal vraquier et l’activité principale est le chargement et le déchargement de vraquiers, même si ces dernières années, nous avons élargi notre offre de services, et couvrons entre autres les zones de stockage et de transport.

En 2019, nous avons intégré la société Gimeno Logística Portuaria (GLP), élargissant ainsi notre portefeuille de services, en ajoutant des services de consignation et d’affrètement, ainsi que des services de manutention et de traitement, à la fois dans nos installations et chez nos clients.

Quels sont les objectifs à moyen et long terme de Portsur ?

L’amélioration continue et la numérisation des processus et des procédures, afin d’améliorer les services que nous offrons aujourd’hui.

D’autre part, l’extension de la ligne d’accostage de 210 mètres que nous espérons exécuter cette année, en 2022, et ainsi répondre à l’augmentation de la demande que nous avons connue l’année dernière, en plus de la croissance de la taille des cargaisons en raison de l’augmentation du fret.

Tout cela est lié à d’importants objectifs environnementaux et de durabilité, qui ont été l’un des piliers de Portsur depuis sa création.

Portsur travaille dans le port de Castellón depuis plus de 15 ans, quels ont été les moments les plus difficiles ? Et les meilleurs moments pour l’entreprise ?

La croissance de Portsur est étroitement liée à ce qui se passe dans la province, puisque les terminaux de matières premières vont de pair avec l’économie et ses cycles. Le projet a vu le jour à la mi-2008, une période difficile pour l’économie espagnole en raison d’une longue crise qui commençait et qui a surtout touché les secteurs de la construction.

Tout cela a fait de Portsur un projet fort, avec des bases solides et qui a opté pour la diversification des produits et des secteurs afin de surmonter les situations futures.

Quelle relation Portsur entretient-il avec le reste des entreprises du quai sud du port de Castellón ?

La relation est bonne, car dans la plupart des cas, il s’agit d’une relation client-fournisseur ou inversement. De ce fait, en tant qu’entreprise de services, nous sommes dévoués à nos clients, bien que nous recherchions également des collaborations dans d’autres domaines basés sur les produits et services de nos voisins sur le quai.

Concernant la Communauté Portuaire de Castellón, quels devraient être, selon vous, ses défis à moyen terme pour améliorer la compétitivité des entreprises qui y sont installées ?

Je pense que les deux principaux défis sont l’arrivée du chemin de fer au quai et sa liaison avec le corridor méditerranéen. Dans cette ligne d’infrastructures on trouverait également l’amélioration des accès et des liaisons du quai sud avec les routes principales.

Cela inclurait également, comme je l’ai déjà mentionné, des facteurs de durabilité, de nouvelles sources d’énergie et, par conséquent, des procédés moins polluants.

Craignez-vous que l’augmentation des coûts du fret et des matières premières, d’une manière générale, la hausse des coûts de l’énergie ne paralyse l’activité ?

Je ne parlerais pas de paralysie, puisque dans ce cas ces facteurs ne seraient pas fondés, en revanche ils obligeraient les entreprises à travailler sur leur efficacité et l’amélioration des coûts d’exploitation afin de rester compétitives.

Ce sont des facteurs économiques mondiaux qui nous affectent non seulement nous, mais aussi d’autres pays avec lesquels nous sommes en concurrence et qui souffrent tout comme nous.

Compte tenu de votre récente nomination au poste, vous n’avez pas encore eu le temps de les développer, mais : quels sont vos objectifs à moyen et long terme en tant que Directeur Général de PortCastelló ?

Au cours des dernières années, l’équipe, l’ancien directeur et l’ancien président ont réalisé un travail exceptionnel qui est repris dans notre plan stratégique PE24. J’ai assumé les objectifs de PortCastelló inclus dans ce Plan Stratégique comme s’ils étaient les miens, et je continuerai à travailler avec cette grande équipe pour les atteindre. Par contre, à long terme, j’aime imaginer un port différent, davantage intégré dans la ville et qui resterait, de façon durable, l’un des moteurs économiques de la province.

En ce qui concerne vos fonctions, quelle a été la différence la plus importante entre votre poste de Responsable d’Exploitation au port de Carthagène et celui de Directeur Général de PortCastelló ?

Au niveau professionnel au sein de l’Autorité Portuaire, d’une part, pour ouvrir la vision au-delà de la partie la plus opérationnelle de l’entreprise, et d’autre part, la gestion de notre grande équipe, pour rester motivés et impliqués pour notre entreprise.

Sur le plan personnel, en tant que père d’une famille nombreuse, la distance avec ma femme et mes enfants est l’élément le plus complexe.

Le développement du Quai Sud est l’un des défis dont nous parlait Rafa Simó dans le premier numéro de ce magazine. Où en est ce projet ?

À un moment réaliste et ambitieux, car nous venons de présenter le projet Octopus, envisagé dans le Plan Directeur du Port. Grâce à ce projet, nous allons dans un premier temps promouvoir la commercialisation du quai Sud actuel, tandis que nous entamerons les procédures pour une deuxième partie qui donnera lieu au démarrage définitif de ce quai nous permettant de gagner 420 000 mètres carrés de nouvelle surface et 865 mètres linéaires de quais de 16 mètres de tirant d’eau. Octopus permettra de développer de grands projets industriels et de consolider le port de Castellón en tant qu’enclave industrielle et chimique, axée sur les nouvelles technologies et les carburants durables, comme indiqué dans notre Plan Stratégique.

L’accès ferroviaire sud, la gare intermodale et la liaison ferroviaire interne sont trois des projets cruciaux pour le développement du Quai. Où en sont-ils actuellement ?

En effet, ce sont des projets cruciaux qui permettront d’agrandir la connectivité ferroviaire de PortCastelló et d’améliorer sa compétitivité et celle de ses clients. L’accès ferroviaire est une infrastructure très difficile à traiter. Nous adaptons actuellement le projet de construction pour ensuite procéder à la signature de l’accord avec l’Adif (Administration des Infrastructures Ferroviaires).

Concernant la liaison ferroviaire, nous avons récemment attribué la première phase du réseau ferroviaire pour 5,6 millions d’euros. Il s’agit de la liaison ferroviaire entre le futur pont retractable et l’accès ferroviaire. Nous sommes également en train de traiter l’appel d’offres pour les travaux du pont qui reliera les deux quais par train et qui a été laissé à l’abandon en raison de la hausse des matières premières.

Enfin, nous lancerons prochainement un appel d’offres pour l’élaboration du projet de construction de la gare intermodale, dont la mise en service permettra aux entreprises de Castellón de réaliser des économies de coûts logistiques et d’augmenter le trafic à PortCastelló. Une infrastructure assumée par l’Autorité Portuaire avec un investissement de 21 millions.

L’un de vos objectifs est de rendre PortCastelló plus durable. Quelles actions avez-vous prévues pour y parvenir ?

Il y a trois actions qui démontrent l’engagement du port de Castellón pour une croissance durable. Il s’agit : de l’approbation du Code de Bonnes Pratiques Environnementales, de la signature d’un accord pionnier sur la qualité de l’air avec la Generalitat Valenciana visant à réduire la pollution atmosphérique, et du développement des 18 actions de protection de l’environnement que le port a mis en place afin de se développer de manière durable. Ces actions sont principalement liées à la réduction des particules dans l’atmosphère, comme la réalisation d’opérations d’arrimage respectueuses et adaptées aux marchandises, la régulation de la circulation du trafic routier ou encore l’installation de lave-roues et d’écrans anti-poussière, entre autres.

Enfin, je voudrais commenter le défi PortCastelló 2030, qui devrait permettre de réduire la consommation d’énergie de 30 % et les émissions de 30 %.

Vous prenez votre poste à un moment économique délicat après la crise sanitaire. Dans quelles mesures le COVID-19 a-t-il affecté PortCastelló ?

Heureusement, PortCastelló est un port dont le trafic est très diversifié, et bien que nous ayons constaté une diminution du trafic due principalement à la pandémie, l’impact n’a pas été très important et il sera complètement récupéré d’ici la fin 2021, qui sera sûrement une des meilleures années de notre histoire en termes de volume de marchandises.

À ce propos, je voudrais également souligner le rôle important des ports pour l’économie et l’approvisionnement du pays pendant cette crise. Tous les ports sont restés opérationnels, et PortCastelló a notamment pu continuer à fonctionner normalement grâce au magnifique travail de chacun des acteurs de notre Communauté Portuaire.

Au début de cette année, le service des douanes a été rétabli à PortCastelló. Que signifie la reprise de ce service pour la communauté portuaire ?

En effet. Le service des douanes du port de Castellón a été remis en service, après avoir été arrêté en 2012 en raison du mauvais état du bâtiment. Aujourd’hui, on a pu rénover ce bâtiment pour un budget de 400 000 euros et il est pleinement opérationnel avec 12 fonctionnaires qui s’occupent des différentes procédures administratives liées à l’inspection des marchandises. De plus, un espace spécifique a été réservé pour assurer le service de campagne sur les revenus de la Direction des Impôts. Par conséquent, nous améliorons nos services pour notre communauté portuaire et pour les habitants du Grau de Castelló.

Quelles mesures ou actions ont été prises, ou vont être prises, depuis votre prise de poste pour encourager les relations entre le port et la ville de Castelló ?

Nous entreprenons de nombreuses actions en ayant la conviction que le port de Castellón doit être le meilleur allié de son environnement. Parmi celles-ci, je voudrais mentionner le Plan de Dynamisation et d’amélioration de la façade maritime qui prévoit la liaison du Moll (Quai) de Costa avec la plage de Pinar. Nous présenterons également prochainement notre projet de promotion du Moll de Costa et de ses annexes pour permettre au port de Castellón d’avoir sa place au niveau du tourisme.

Comment comptez-vous promouvoir la relation de PortCastelló avec le reste de la province ?

Nous sommes en train de former de nouvelles alliances institutionnelles pour agir main dans la main et parce que nous ne voulons pas parcourir ce chemin seuls. Nous scellons également des accords pour promouvoir l’économie du savoir et faire du port de Castellón un pôle d’innovation.

Pour la première fois, l’APC a lancé une ligne d’aide destinée aux associations culturelles et sportives de son environnement, et nous avons développé une campagne de valorisation des phares gérés par l’Autorité Portuaire, car nous sommes convaincus que nous sommes bien plus qu’un port commercial. Enfin, je tiens à souligner notre engagement auprès de la Mairie d’Almassora pour la régénération de son littoral.

Lorsque vous vous tournez vers l’avenir, comment imaginez-vous PortCastelló dans quelques années ?

Avec un portefeuille de trafic et de clients plus diversifié, offrant des services plus compétitifs et plus efficaces, grâce à la digitalisation. Mais je vois surtout un port durable, qui favorisera l’utilisation de nouveaux carburants pour atteindre la neutralité de ses émissions.

Chez Elite Cementos, nous participons activement aux événements organisés par la table RSC de Castellón, c’est pourquoi cette fois nous avons participé à la II Rencontre des organisations émotionnellement intelligentes. 

L’événement s’est déroulé en ligne, guidé par Kike Algora, directeur d’OREMIT et Migue Ángel Díaz, président de l’ASNIE, et a consisté en la participation de trois organisations à travers de courts entretiens, Jesús Mut en tant que responsable de la RSE chez Elite Cementos ; María Serra en tant que responsable du développement commercial chez Orbel Grupo ; et Jorge Santiago en tant que directeur corporate et RH d’Argo2Argi. 

Les protagonistes sont des organisations qui font connaître au tissu entrepreneurial de la province et au niveau national, à travers les chaînes YouTube de l’OREMIT et de l’ASNIE, l’importance d’une bonne ambiance de travail dans les organisations et le bien-être du personnel de l’organisation, les avantages qui sont obtenus et l’impact positif sur la productivité et la réalisation des objectifs de l’organisation. 

Cet événement a été organisé par l’OREMIT et l’ASNIE. OREMIT est une distinction, un Sceau d’Organisation Emotionnellement Intelligent qui est décerné aux organisations en reconnaissance de la mise en œuvre correcte d’un système visant à améliorer continuellement le bien-être de leurs employés et le climat organisationnel. OREMIT est un projet de l’ASNIE, Association Nationale de l’Intelligence Émotionnelle, dont l’objectif est de diffuser l’importance de l’intelligence émotionnelle dans différents domaines de la vie (Organisationnelle, éducative, clinique, vie quotidienne, etc.). 

Chez Elite Cementos, nous sommes conscients du bien-être de notre personnel et c’est pourquoi nous trouvons intéressant de participer à ce type d’événements, car non seulement nous montrons nos outils aux autres, autrement nous pouvons apprendre de ceux utilisés par d’autres organisations. 

Quelle est l’activité exacte d’Herarbo?  

Herarbo se consacre à la commercialisation, en gros et au détail, de tous les matériaux nécessaires à la construction et à l’équipement des logements ; y compris les fenêtres en PVC, la menuiserie intérieure, les cuisines, les sanitaires et un grand choix de matériaux céramiques de grandes marques. Nous vendons également, au détail, des produits alimentaires pour animaux. De plus, nous commercialisons, aussi bien pour les professionnels que pour les particuliers, des articles ménagers, de la quincaillerie et du mobilier de jardin ; dans ce rayon, nous disposons de toutes sortes de vêtements de travail et d’uniformes scolaires. 

Que quels principes l’entreprise repose-t-elle?  

Pour Herarbo, la priorité c’est un bon service client. Pour cela, nous maintenons un traitement personnalisé et humain avec le client, une bonne qualité des produits, tout en offrant un excellent service à un prix compétitif. 

À quel type de clients Herarbo s’adresse-t-il?  

Nous couvrons tous les types de clients, c’est-à-dire des professionnels aux particuliers. Et ce, grâce à la grande variété de produits que nous proposons. 

Quelle est la philosophie de l’entreprise?  

La philosophie d’Herarbo est de veiller à ce que nos clients soient satisfaits de notre travail, mais aussi d’offrir un bon service après-vente.  

Quelles sont les technologies et les ressources humaines de votre entrepôt de matériels?  

Nous avons un service de vente en ligne via notre site internet. De plus, nous avons une équipe spécialisée dans la vente présente dans le magasin. 

Quel est le plus grand défi auquel Herarbo a été confronté ces dernières années? 

Comme la plupart des entreprises de notre secteur, bien sûr, il a fallu surmonter la crise de la bulle immobilière en 2008 et les années suivantes, qui ont été très difficiles en raison du nombre élevé de défauts de paiement et de la faible activité du secteur.  

Quels sont les défis d’Herarbo à court et moyen terme?  

Chez Herarbo, nous comptons poursuivre notre croissance afin de continuer à offrir le meilleur service à nos clients.  

Qu’est-ce qui différencie Élite Cements des autres fournisseurs?  

Élite Cementos se caractérise avant tout par sa qualité humaine et le service client exceptionnel offert, en plus de la grande variété de produits qu’elle commercialise.