Está acometiendo como Jefe de obra de una obra emblemática en Castellón como es el Puerto de Querol, ¿Cuáles han sido los mayores retos al acometer una obra de esta envergadura?

Teniendo en cuenta la ubicación de la obra, que se encuentra con muy pocos medios a su alrededor, hay que tratar de organizarla para que, en la medida de lo posible, sea autosuficiente. Además, también tratamos de poner en valor los excedentes de materiales de manera que se puedan reaprovechar minimizando los impactos.

Se trata de una obra técnicamente complicada, ya que son 7’5 Km de recorrido dónde el 35% de la superficie son viaductos de pilas que van desde los 7 hasta los 45 metros.

Es una ejecución que debe salvar la orografía compleja, además, se trata de una obra que empezó posterior a una crisis, donde la necesidad y los precios bajos obligaron a una adjudicación muy ajustada, que presenta una dificultad económica añadida a la técnica.

Además de todos los retos particulares del proyecto, este tipo de obras presentan un denominador común la gestión de un gran número de equipos, de proveedores, de subcontratistas, de personal, etc.

¿Desde hace cuánto tiempo que se está trabajando en la obra? ¿Cuál es su fecha aproximada de finalización?

Se firmó el acta de replanteo en el mes de junio de 2017, ese mismo verano empezaron los trabajos de desbroce. En otro tipo de obras este proceso suele ir más rápido, pero dadas las dificultades de acceso, y las características de los materiales, esta labor nos llevó unos 6 o 7 meses. El objetivo que tenemos es poner en servicio la obra en primavera de 2022.

Se trata de una obra compleja, ¿puede explicarnos en qué consiste con exactitud este proyecto?

El proyecto consiste en una mejora sustancial del trazado existente, ya que el actual presenta unos parámetros que no cumplen los parámetros de trazado fijado por la Instrucción y existe una zona donde no se permiten el cruce simultáneo de los dos sentidos.

Se trata de un trazado de una enorme presión medioambiental. De todas las alternativas estudiadas, se ha escogido esta, que consiste en el aprovechamiento del corredor existente, que minimiza el impacto medioambiental y paisajístico aunque sea a costa de aumentar las dificultades técnicas.

Esta obra se puede dividir en dos partes, por un lado, la subida al puerto, que presenta una complejidad extrema y, por otro lado, la coronación del puerto, pasando por un túnel que ya es una obra más accesible.

El trazado tiene un recorrido total de 7’5 km, en él se encuentran dos carriles de subida al 6% y uno de bajada con la sección tipo que inicia la actual ascensión al puerto. Se corona el puerto a una cota inferior mediante un túnel y a partir de ahí el nivel de la pendiente es inferior y se pasa a un carril en cada sentido con arcenes de 1.5 m.

La subida está constituida por una continuidad de viaducto para salvar los desniveles, destacando entre ellos el viaducto de la Bota. Dicho viaducto, salva su vano principal de 105 metros con un arco metálico de directriz curva. Previamente al este viaducto se está ejecutando un falso túnel por condicionantes medioambientales. Durante la subida del actual puerto, la obra queda a la izquierda y es en la coronación del actual puerto donde el nuevo trazado pasa de izquierda a derecha mediante un el túnel de 200 metros con una sección considerable, ya que consta de tres carriles. El procedimiento de excavación se ha realizado con el método tradicional, con voladuras en avance y posterior destroza controlando en todo momento los problemas de estabilidad durante de excavación con sostenimiento adecuado.

¿Con que dificultades os habéis encontrado o prevéis que os vais a encontrar a lo largo de todo el proceso?

La mayor dificultad con la que nos hemos encontrado a lo largo de esta obra ha sido la orografía que, unida con la climatología dificulta los trabajos en diferentes épocas del año. Por ejemplo, desde noviembre hasta marzo, debido a las temperaturas extremas que nos encontramos hay muchos materiales, como puede ser el hormigón donde hay que extremar las medidas para su puesta en obra. Si a esto le añadimos que durante la época estival hay limitaciones ambientales deja muy pocos meses de trabajo donde se pueda trabajar a pleno rendimiento.

Otra de las dificultades es la inaccesibilidad de la zona, que obliga a ser autosuficientes en la medida de lo posible, de manera que complica algunas de las tareas a realizar.

Una obra de estas dimensiones, ¿Qué aportará a la ciudadanía?, ¿favorece el empleo local de la zona?

Una obra como estas mejor la calidad de vida de los ciudadanos de la comarca de Els Ports, ya que el trazado va a reducir 15 minutos en el trayecto del Puerto Querol, además, va a mejorar la seguridad de la vía considerablemente.

Se mejora de las comunicaciones de la comarca de Els Ports con la costa, pero además , se potencia el desarrollo del eje Pais Vasco-Zaragoza- Mediterráneo incidiendo directamente en un aumento del turismo de la zona costera del norte de Castellón y sur de Tarragona.

La obra aporta directamente a la economía local, que aunque la mayoría de subcontratas especializadas son de proveedores habituales a nivel nacional, muchos de los trabajos de mano de obra o de transporte se buscan cercanos a la localidad en la que se realizan los trabajos. Además de manera indirecta, cualquier comercio de la zona puede verse favorecido durante el tiempo que se realizan los trabajos.

¿Qué es lo que se valora más en un proveedor a la hora de contratar sus productos/servicios? ¿es sólo precio?

Aunque el precio es importante, un requisito imprescindible es la calidad de los productos o servicios, además también se valora el servicio que se presta a la obra y el apoyo técnico.

¿Cuál ha sido tu experiencia de tener a ELITE CEMENTOS como proveedor de vuestra obra emblemática?

El trato recibido por parte de todos los departamentos ha sido excepcional, hemos notado que, desde Élite Cementos, hemos recibido apoyo técnico, comercial y de servicio en la obra. Además, han estado disponibles en todo momento para el transporte, lo cual tiene mucho mérito dadas las dificultades de acceso de la obra.

¿Qué cargo desempeñas en Élite Cementos? ¿Cuáles son sus responsabilidades en dicho cargo?

Formo parte del departamento de mantenimiento, dónde realizo principalmente las mis tareas en la parte eléctrica, aunque también desarrollo funciones en la parte mecánica, hidráulica y neumática. Mis responsabilidades principales son el control de stocks, la reparación de averías, mantenimientos preventivos y correctivos e instalaciones y modificaciones para mejoras de la producción. Además, también soy delegado de prevención y de los trabajadores.

Como representante de los trabajadores en la empresa, ¿Cuáles son sus funciones? ¿Qué supone para los trabajadores y trabajadoras tener un delegado?

Como representante de los trabajadores las funciones son diversas, pero creo que la más importante es hacer de enlace entre la empresa y los trabajadores y viceversa. En este sentido, me encargo del desarrollo de informes de sugerencias de trabajadores a la empresa, y, posteriormente, transmito la respuesta de la empresa a los propios trabajadores para que estén al corriente de todos los temas tratados. Además, también elaboro la actualización de las tablas salariales según el convenio de los trabajadores.

En cuanto a la empresa, ¿Cómo considera su experiencia en la empresa?

Muy favorable, ya que se ha aprendido mucho al iniciar el trabajo en tiempos de crisis. Además, considero que tanto yo como mis compañeros, hemos mejorado nuestras competencias, ya que nos hemos ido formando en maquinaria con la que nunca antes habíamos trabajado.

Respecto a otras empresas en las que hayas trabajado o conozcas, ¿en qué se diferencia ELITE CEMENTOS?

La mayor diferencia es, que, aunque se trata de una empresa de gran volumen, se puede hablar con los superiores directamente, dando la sensación de ser como una pequeña familia.

¿Qué valores consideras que definen a los trabajadores de ELITE CEMENTOS?

Mucho esfuerzo, ya que la actividad de la empresa se inició en tiempos difíciles, es por eso que todo el personal ha demostrado responsabilidad, compromiso y dedicación.

ELITE CEMENTOS está certificada en IQnetSR10 por AENOR, ¿es una apuesta de puro marketing?

Al principio me pensaba que era puro marketing, pero me he dado cuenta de que no, que esta empresa ha hecho mucho tanto individualmente como con asociaciones, de manera que si, que ha colaborado activamente por el bien social.

¿Qué consejo daría a sus compañeros y compañeras para alcanzar los años de experiencia que lleva en la empresa?

Mucha paciencia y mucho ánimo en casa, y saber que aunque hay momentos difíciles siempre hay momentos buenos lo compensan todo.

Para el que no le conozca, ¿Quién es José Mª Carrau?

Soy arquitecto y trabajo para la Asociación Nacional Española de Fabricantes de Hormigón Preparado desde el año 1987. Anefhop tiene una estructura descentralizada y mi ámbito de actuación abarca Castilla La Mancha, Comunidad Valenciana y Región de Murcia.

Lleva muchos años en el sector, ¿Cuál ha sido la evolución desde que comenzó hasta la fecha? ¿Cuáles son las diferencias más visibles?

La verdad es que es un sector muy dinámico en el sentido de que, durante el tiempo que llevo trabajando para Anefhop, han desaparecido bastantes empresas pero también se han creado muchas nuevas. Hay que tener en cuenta que, por las características del producto, las centrales de producción tienen un radio limitado de suministro y este hecho provoca que, continuamente, aparezcan nuevas iniciativas empresariales que buscan encontrar “nichos” potenciales de mercado que se considera que no están suficientemente abastecidos; también en esta dinámica influyen notablemente los sucesivos ciclos de crecimiento o decrecimiento de la actividad constructiva. Quizás esta característica de intensa competencia sea una de las que caracterizan el sector.

En cuanto a la evolución hay que señalar que, desde su inicio en la década de los años 60 del siglo XX, la industria del hormigón preparado siempre ha destacado por su continuo desarrollo en aspectos técnicos y tecnológicos. Desde la evolución del rendimiento de las propias instalaciones de fabricación hasta las materias primas, sin olvidar el notable desarrollo de los aditivos que han permitido dotar a los hormigones actuales de nuevas propiedades que hace años ni se planteaban.

El hormigón es un producto de enorme responsabilidad, ya que se construyen infraestructuras y casas que usan persona ¿considera que esa responsabilidad está cubierta 100% con la legislación actual?

La construcción de estructuras de hormigón en España siempre ha estado regulada por una reglamentación exigente y garantista de la seguridad estructural. A ello ha contribuido el nivel de conocimiento de muchos técnicos españoles (como Eduardo Torroja, Alvaro García Meseguer, José Calavera Ruiz, Manuel Fernández Cánovas, Bernardo Perepérez Ventura, …) que, desde la universidad, la empresa y otras instituciones han colaborado con la Administración en el desarrollo de la normativa técnica para el proyecto, cálculo y ejecución de estructuras de hormigón; también ha influido notablemente el nivel de preparación de muchos técnicos de las distintas administración públicas.

Hablemos de Anefhop, ¿Qué destacaría de su trabajo para la asociación durante su trayectoria?

Si he de ser sincero, cuando empecé a trabajar en la Asociación, pensaba que estaría durante unos años pero que volvería a ejercer como profesional liberal de la arquitectura; sin embargo el trabajo que desarrollamos los delegados de la asociación es tan intenso y variado que acabó atrapándome por la creatividad que conlleva.

Hay que tener en cuenta que esta Asociación cuenta con una organización totalmente permeable, de forma que son las empresas asociadas las que marcan los sucesivos objetivos de nuestro trabajo y ello conlleva la satisfacción de comprobar que el resultado de nuestra acción como delegados se traduce en acciones útiles para el sector.

Se habla dentro del sector de una “fiebre” verde, cementos y hormigones ecológicos ¿es una tendencia o una moda?

Creo que hablar de estos temas como tendencia o moda es frivolizar los problemas a los que necesariamente tenemos que dar respuesta y, al mismo tiempo, tampoco considero que se deba caer en derivaciones pesimistas.

El sector siempre se ha caracterizado por la sensibilidad hacia estos temas y bastaría con comparar fotos de las instalaciones de los años 80 del pasado siglo con las actuales. Los avances que se han producido han venido motivados por el interés de las empresas y también por las exigencias impuestas con el desarrollo normativo de las administraciones autonómicas en estos temas.

La fabricación de hormigón preparado se realiza a partir del abastecimiento de materias primas, casi siempre cercanas a las centrales de hormigón, procediendo a la fabricación del hormigón bajo pedido, justo en la cantidad y en el momento que requiere el cliente. Es, por tanto, una actividad que se desarrolla estrictamente cuando, donde y solamente en la cantidad necesaria; transportándose después el producto fabricado buscando utilizar para ello los mínimos recursos necesarios.

Partimos pues de una actividad potencialmente sostenible y actualmente el sector está implantando mejoras en las materias primas, procesos, tratamiento y reutilización de residuos para conseguir alcanzar la “circularidad” de nuestra actividad; dando así respuesta a las inquietudes sociales de nuestro tiempo.

Una de las grandes apuestas fue la creación del Sello Hormigón Expert como signo de excelencia y calidad de producto. ¿Qué nos puede contar al respecto?

Desde su fundación, ANEFHOP siempre ha exigido a las empresas asociadas el cumplimiento de las normativas y reglamentaciones que afectan a la actividad de fabricación de hormigón preparado; realizándose inspecciones para comprobar e incentivar su cumplimiento. En el año 2009, la Junta Directiva de la Asociación promovió la creación de un distintivo particular que cubriese los tres campos de actuación que rigen nuestra actividad: CALIDAD, PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES Y MEDIO AMBIENTE. Para ello, los respectivos Comités técnicos temáticos de la asociación (integrados por técnicos de las empresas y delegados de la asociación) elaboraron tres ambiciosas listas de chequeo para verificar el cumplimiento de todos los aspectos que debían cumplir las centrales para ser merecedoras del distintivo HORMIGÓN EXPERT.

A partir de ese trabajo se empezaron a inspeccionar todas las centrales de fabricación de las empresas asociadas, señalando a cada una las mejoras que debían implantar para ser merecedoras del distintivo.

Desde este año 2021, la Asociación ha decidido hacer obligatorio el distintivo HORMIGÓN EXPERT a todas las centrales asociadas a ANEFHOP, exigiendo su cumplimiento previo a cualquier empresa que quiera darse de alta en la Asociación.

Sin duda ha sido un trabajo duro en el que ha habido que superar algunas reticencias iniciales pero que se ha visto recompensado al comprobar que las empresas asociadas se han volcado en mejorar sus instalaciones y procesos para lograr una imagen de sector altamente profesionalizado.

Desde que usted forma parte de la estructura de ANEFHOP, ¿cuáles han sido los avances más destacables que ha vivido el sector de la producción de cemento en cuanto a sostenibilidad ambiental?

Los productores de cemento siempre se han caracterizado por situarse en la primera línea de las iniciativas para asegurar la sostenibilidad de su producto; no reparando en los esfuerzos técnicos y tecnológicos necesarios. Prueba de ello son los sucesivos objetivos periódicos que se han marcado: desde la década 1990 a 2020, pasando por la actual de 2020 a 2030, hasta lograr en 2050 el objetivo de la neutralidad climática en la fabricación de cemento.

Esto nos conducirá a la utilización de otros tipos cemento en la fabricación de hormigón pero con ello conseguiremos alcanzar el nivel cero de emisiones de CO₂ en el hormigón.

El principal objetivo de la asociación es reforzar la posición de liderazgo técnico y de calidad de las empresas asociadas, así pues ¿Cuáles son los requisitos que se exigen a las empresas para formar parte de ANEFHOP?

Estos dos últimos años nos hemos centrado en el cumplimiento del RD 163/2019 por el que se aprueba la Instrucción técnica para el control de producción de los hormigones fabricados en central (ITCPH-19).

Para ello, en ANEFHOP hemos preparado desde cuestionarios para el cumplimiento de todas las exigencias de dicho RD hasta el desarrollo de modelos de registro y valoración del control de producción. Con todo este trabajo hemos colaborado con las empresas asociadas para facilitarles el cumplimiento y poder someterse a la auditoría de los Organismos de Control acreditados por ENAC para emitir el correspondiente Certificado de cumplimiento de la ITCPH-19.

La profesionalidad de las empresas asociadas ha quedado demostrada pues hoy todas las centrales de fabricación integradas en Anefhop disponen del obligatorio Certificado de cumplimiento de la ITCPH-19.

Respondiendo con mayor concreción a su pregunta le puedo afirmar que todas las empresas asociadas, además del obligatorio Certificado ITCPH-19, disponen del certificado HORMIGÓN EXPERT que garantiza el cumplimiento de las normativas de CALIDAD, PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES y MEDIO AMBIENTE.

¿Cuál consideras que es la labor más importante que realiza ANEFHOP?

Sin duda, su servicio como punto de encuentro y transferencia de conocimiento entre las empresas asociadas. Una de las características de la Asociación es la amalgama de distintas empresas (locales, regionales, nacionales e internacionales) que uniendo sus esfuerzos están consiguiendo que las empresas asociadas a Anefhop empiecen a ser reconocidas como un sector profesionalizado en el que constructores y direcciones facultativas pueden depositar su total confianza.

¿Cuáles son las principales actividades que se desarrollan en Portsur?

Somos una terminal de graneles y la actividad principal es la carga y descarga de buques graneleros, aunque en los últimos años hemos ido ampliando los servicios que ofrecemos, cubriendo las áreas de almacenaje y transporte entre otros.

El año 2019 integramos la empresa Gimeno Logística Portuaria (GLP) ampliando así nuestro porfolio de servicios, sumando los servicios de consignación y fletamentos, además de servicios de manipulación y procesado, tanto en nuestras instalaciones como en casa de nuestro cliente.

¿Cuáles son los objetivos a medio y largo plazo de Portsur?

La mejora continua y digitalización de los procesos y procedimientos, de cara a mejorar los servicios que ofrecemos hoy en día.

Por otro lado, la ampliación de la línea de atraque en 210 metros que esperamos ejecutar este próximo año 2022 y dar así respuesta al incremento de la demanda que se viene produciendo el último año, además del crecimiento del tamaño de los embarques debido a la subida de los fletes.

Todo ello ligado a importantes objetivos medioambientales y de sostenibilidad, los cuales han sido uno de los pilares de Portsur desde su creación.

Portsur lleva más de 15 años trabajando en el puerto de Castellón ¿cuáles han sido los momentos más difíciles? ¿y los mejores momentos de la empresa?

El crecimiento de Portsur ha ido muy ligado a lo que ha ido aconteciendo en la provincia, ya que las terminales de materias primas van muy de la mano de la economía y sus ciclos. El proyecto vio la luz a mediados de 2008, un momento complicado para la economía española debido a una larga crisis que se iniciaba y que sobre todo afectaba a los sectores constructivos.

Todo esto ha hecho de Portsur un proyecto fuerte, con robustas cimentaciones y que ha optado por la diversificación de productos y sectores a efectos de superar situaciones venideras.

¿Qué relación tiene Portsur con el resto de las empresas de la dársena sur del Puerto de Castellón?

La relación es buena, ya que en la mayoría de los casos es de cliente-proveedor o viceversa, de esta manera, como empresa de servicios nos debemos a nuestros clientes, aunque también buscamos colaboraciones en otros campos en base a los productos y servicios de nuestros vecinos de la dársena.

Pensando en la comunidad Portuaria de Castellón, ¿Cuáles considera que deberían ser sus retos a medio plazo para mejorar la competitividad de las empresas instaladas?

Creo que los dos retos principales son la llegada del ferrocarril a la dársena y su conexión con el corredor mediterráneo. En esta línea de infraestructuras estarían también la mejora de los accesos y de las conexiones de la dársena sur con las principales vías.

Incluiría también como comentados factores de sostenibilidad, nuevas fuentes de energía y, por tanto, procesos menos contaminantes.

¿Teme que el incremento de costes en fletes y materias primas, en general el alza de los costes energéticos paralice la actividad?

No hablaría de paralización, dado que en ese caso esos factores no se sustentarían, lo que si harán es hacer trabajar a las empresas en su eficiencia y mejora de costes operativos con el fin de mantener la competitividad.

Son factores económicos globales, que no solo nos afectan a nosotros sino también a otros países con los que competimos y que lo sufren igual que nosotros.

Dado el recién nombramiento en el cargo todavía no ha tenido tiempo de ponerlos en práctica, pero ¿Cuáles son sus objetivos a medio y largo plazo como director general de PortCastelló?

Durante los últimos años se ha realizado un trabajo excepcional por parte del equipo, de la anterior directora y del anterior presidente, que se han visto plasmado en nuestro Plan Estratégico PE24. Los objetivos de PortCastelló recogidos en este Plan Estratégico los he asumido como propios, y continuaré trabajando con este gran equipo para conseguirlos. Por otra parte, a largo plazo, me gusta pensar en un puerto diferente, más integrado en la ciudad y que continúe siendo, de manera sostenible, uno de los motores económicos de la provincia.

En cuanto a sus funciones, ¿cuál ha sido la diferencia más notable de desempeñar el cargo de Jefe de Explotación del puerto de Cartagena a ser Director General de PortCastelló?

A nivel profesional dentro de la Autoridad Portuaria, por un lado, abrir la visión más allá de la parte más operativa de la empresa, y por otro la gestión de nuestro gran equipo, para mantener la motivación y la implicación con nuestra empresa.

A nivel personal, como padre de familia numerosa, la distancia con mi mujer y mis hijos es la parte más compleja.

El desarrollo de la Dársena Sur es uno de los retos que nos contaba Rafa Simó en el primer número de esta revista, ¿en qué fase se encuentra este proyecto?

En un momento realista y ambicioso, porque acabamos de presentar el proyecto Octopus, contemplando en el Plan Director del Puerto. Con este proyecto vamos a impulsar en primer lugar la comercialización de la actual dársena Sur, mientras que iniciamos los trámites para una segunda parte que supondrá el despegue definitivo de esta dársena al ganar 420.000 metros cuadrados de nueva superficie y 865 metros lineales de muelles de 16 metros de calado. Octopus permitirá desarrollar grandes proyectos industriales y consolidar el puerto de Castellón como un enclave industrial, químico, enfocado en nuevas tecnologías y combustibles sostenibles, tal y como marca nuestro Plan Estratégico.

El acceso ferroviario sur, la estación intermodal y la conexión ferroviaria interna son tres de los proyectos cruciales para el desarrollo de la Dársena, ¿en qué punto se encuentran actualmente?

Efectivamente, se trata de proyectos cruciales que ampliarán la conectividad ferroviaria de PortCastelló y mejorarán su competitividad y la de sus clientes. El acceso ferroviario es una infraestructura de una tramitación compleja. Actualmente estamos adecuando el proyecto constructivo para después proceder a la firma del convenio con Adif.

Respecto a la conexión ferroviaria, recientemente hemos adjudicado la primera fase la red ferroviaria por 5,6 millones de euros. Esta actuación consiste en la conexión ferroviaria desde el futuro puente retráctil hasta el acceso ferroviario. También estamos tramitando la licitación de la obra del puente que unirá por tren las dos dársenas y que se quedó desierta debido al alza de las materias primas.

Por último, en breve sacaremos a licitación la redacción del proyecto constructivo de la estación intermodal, cuya puesta en marcha supondrá un ahorro de costes logísticos para las empresas castellonenses y permitirá incrementar los tráficos de PortCastelló. Una infraestructura que asume la Autoridad Portuaria con una inversión de 21 millones.

Uno de sus objetivos es conseguir que el PortCastelló sea más sostenible. ¿Qué actuaciones tiene previstas para conseguirlo?

Hay tres actuaciones que evidencian el compromiso del puerto de Castellón con un crecimiento sostenible. Se trata de la aprobación del Código de Buenas Prácticas Medioambientales, la firma de un convenio pionero de Calidad del Aire con la Generalitat Valenciana que tiene como objetivo la reducción de la contaminación atmosférica y el desarrollo de 18 acciones de protección medioambiental que el puerto ha impulsado para crecer de manera sostenible. Estas acciones están mayoritariamente relacionadas con la disminución de partículas en la atmósfera, tales como llevar a cabo una operativa de la estiba respetuosa y adaptada a la mercancía, regulación de la circulación del tráfico rodado o la instalación de lavaruedas y pantallas atrapapolvo, entre otras.

Por último, me gustaría comentar el reto PortCastelló 2030 que supondrá reducir un 30% el consumo de energía y un 30% las emisiones.

Llega usted al cargo en un momento económico delicado tras la crisis sanitaria, ¿a qué niveles ha afectado la COVID-19 al PortCastelló?

Afortunadamente PortCastelló es un puerto cuyos tráficos se encuentran muy diversificados, y si bien hemos notado un descenso de los mismos causado fundamentalmente por la pandemia, el impacto no ha sido muy relevante y estará completamente recuperado al cierre de 2021, que será con toda seguridad uno de nuestros mejores años de la historia en cuanto a volumen de mercancías.

En este punto me gustaría también destacar el papel tan relevante de los puertos para la economía y abastecimiento del país durante esta crisis. Todos los puertos se han mantenido operativos, y en concreto PortCastelló ha podido seguir funcionando con normalidad gracias al magnífico trabajo de todos y cada uno de los actores de nuestra Comunidad Portuaria.

A principios de este año se ha reinstaurado el Servicio de Aduanas en el PortCastelló. ¿Qué ha supuesto la recuperación de este servicio para la comunidad portuaria?

Así es. Se ha recuperado el servicio de Aduanas en el puerto de Castellón, después de que en el 2012 se dejase de prestar por el mal estado del edificio. Ahora se ha recuperado este inmueble con un presupuesto de 400.000 euros y está a pleno rendimiento con 12 funcionarios para atender los diferentes trámites administrativos relacionados con la inspección de mercancías. Además, se ha reservado un espacio específico para prestar el servicio de campaña de la renta de la Agencia Tributaria. Por lo tanto, mejoramos nuestros servicios para nuestra comunidad portuaria y para los vecinos del Grau de Castelló.

¿Qué medidas o acciones se han tomado, o se van a tomar, desde su puesto en el cargo para incentivar las relaciones entre el puerto y la ciudad de Castelló?

Estamos impulsando numerosas acciones desde el convencimiento de que el puerto de Castellón debe ser el mejor aliado de su entorno. Entre ellas, quiero mencionar el Plan de Dinamización y mejora de la fachada marítima que contempla la conexión del Moll de Costa con la playa del Pinar. También en breve presentaremos nuestro proyecto para impulsar el Moll de Costa y sus anexos para situar el puerto de Castellón en el foco del turismo.

¿Cómo tiene previsto impulsar la relación de PortCastelló con el resto de la provincia?

Estamos conformando nuevas alianzas institucionales para ir de la mano con ellas y porque no queremos recorrer este camino en solitario. También estamos sellando acuerdos para impulsar la economía del conocimiento y convertir al puerto de Castellón en un hub de innovación.

Por primera vez, la APC ha sacado una línea de ayudas destinadas a entidades culturales y deportivas de su entorno, y hemos desarrollado una campaña para poner valor los faros que gestiona la Autoridad Portuaria, desde el convencimiento de que somos más que un puerto comercial. Por último, quiero resaltar nuestro compromiso con el Ayuntamiento de Almassora para la regeneración de su costa.

Mirando hacia el futuro ¿Cómo ve el PortCastelló en unos años?

Con una cartera de tráficos y clientes más diversificada, ofreciendo unos servicios más competitivos y eficientes, apoyados en la digitalización. Pero sobre todo veo un puerto sostenible, que estará impulsando la utilización de nuevos combustibles para alcanzar la neutralidad de sus emisiones.

Desde Élite Cementos participamos activamente en los eventos que organiza la mesa de RSC de Castelló, es por eso que esta vez hemos participado en el II Encuentro de Organizaciones Emocionalmente Inteligentes. 

En el evento se ha desarrollado de forma online, guiado por Kike Algora, director de OREMIT y Migue Ángel Díaz, presidente de ASNIE y ha consistido en la participación de tres organizaciones mediante entrevistas cortas, Jesús Mut como responsable de RSC de Élite Cementos; María Serra como responsable de desarrollo de negocio de Orbel Grupo; y Jorge Santiago como director corporativo y de RRHH de Argo2Argi.  

Los protagonistas son organizaciones que dan a conocer al tejido empresarial de la provincia y a nivel nacional, mediante los canales de YouTube de OREMIT y ASNIE, la importancia que tiene en las organizaciones un buen clima laboral y el bienestar del personal de la organización, los beneficios que se obtienen y el impacto positivo en la productividad y cumplimiento de objetivos de la organización.   

Este evento ha sido organizado por OREMIT y ASNIE. OREMIT es una distinción, un Sello de Organización Emocionalmente Inteligente que se otorga a las organizaciones como reconocimiento a una correcta implantación de un sistema para mejorar, de forma continua, el bienestar de sus empleados/as y el clima organizacional. OREMIT es un proyecto de ASNIE, Asociación Nacional de Inteligencia Emocional, cuyo objetivo es difundir la importancia de la inteligencia emocional en los diferentes ámbitos de la vida (Organizacional, educativo, clínico, de la vida diaria, etc.). 

En Élite Cementos estamos concienciados con el bienestar de nuestra plantilla y por eso nos parece interesante participar en este tipo de eventos, ya que no solo mostramos a los demás nuestras herramientas, sino que podemos aprender de las que utilizan otras organizaciones. 

 ¿A qué se dedica concretamente Herarbo? 

Herarbo se dedica a la comercialización, tanto al por mayor como al por menor, de todos los materiales necesarios para la construcción y equipamiento de la vivienda; incluyendo ventanas de PVC, carpintería de interior, cocinas, sanitarios y una gran selección de material cerámico de primeras marcas. También comercializamos, al por menor, productos alimenticios para animales. Además, comercializamos, tanto para profesionales como para particulares, artículos de menaje, ferretería y mobiliario de jardín; dentro de esta sección disponemos de todo tipo de ropa laboral y uniformes escolares. 

¿Cuáles son los principios sobre los que se sustenta la empresa? 

Para Herarbo la prioridad es buena atención al cliente, para ello mantenemos un trato cercano y humano con el cliente, una buena calidad de los productos, todo ello ofreciendo un excelente servicio a un precio competitivo.  

¿A qué tipo de clientes se dirige Herarbo? 

Abarcamos todo tipo de clientes, es decir, desde profesionales hasta particulares. Esto es posible gracias a la gran variedad de productos que ofrecemos.  

¿Cuál es la filosofía de la empresa? 

La filosofía de Herarbo se centra en que nuestros clientes estén satisfechos con el trabajo de realizamos, además de ofrecer un buen servicio postventa. 

¿Con qué tecnologías y equipo humano cuenta vuestro almacén de materiales? 

Disponemos de un servicio de venta online a través de nuestra página web, además, en tienda, contamos con un equipo humano especializado en ventas. 

¿Cuál es el mayor desafío al que se ha enfrentado Herarbo en los últimos años? 

Como la mayoría de las empresas de nuestro sector, por supuesto, ha sido superar la crisis de la burbuja inmobiliaria del año 2008 y siguientes años, los cuales fueron muy duros por la elevada cantidad de impagos y poca actividad del sector. 

¿Cuáles son los retos que se plantea Herarbo a corto y medio plazo? 

En Herarbo nos planteamos seguir creciendo para continuar dando el mejor servicio a nuestros clientes.  

¿Qué diferencia a Élite Cements de otros proveedores? 

Élite Cementos se caracteriza, sobre todo, por la calidad humana y la magnífica atención al cliente que ofrece, además de la gran variedad de productos que comercializa.  

¿A qué se dedica concretamente Formigons Tenes? ¿Desde cuándo? 

En Formigons Tenes nos dedicamos a la fabricación, distribución, servicio y diseño de hormigón especial según la necesidad de cada cliente, desde 1.989. Además, trabajamos para producir hormigón clásico fibroreforzado, de vidrio, polimérico, acero, anti-retracción, adhesivo, conductivo eléctricamente, autoflorescente, para suelo radiante, drenante, hidrófugo, árido visto con desactivado, coloreado en masa al gusto o diseño, autocompactante y un largo etcétera.  

Paralelamente ofrecemos todos los servicios vinculados al hormigón, como medios de descarga, control de calidad, materiales de construcción primarios, cemento ensacado “Elite”, formación de pavimentos industriales con marca Hormiworx con todo tipo de acabados, movimientos de tierra para tal fin, o estructuras de hormigón.  

¿Cuáles son los principios sobre los que se sustenta la empresa? 

En nuestra empresa apostamos por nuestro equipo, a la vez que aportamos las soluciones más adecuadas a nuestros clientes. 

¿A qué tipo de clientes se dirige Formigons Tenes? 

Todo el mundo cabe en nuestra casa. Tenemos un profesional para cada tipo de necesidad. Ciertamente nos hemos abocado más donde hay una interacción humana, en el trato mercantil cercano, siendo las PIMES y el particular con quien más nos relacionamos. 

¿Cuál es la filosofía de la empresa? 

Nuestra filosofía es hacer de las necesidades de los clientes, nuestra ambición como empresa. 

¿Con qué tecnologías y equipo humano cuentan vuestras plantas de fabricación de hormigón? 

Tenemos toda la maquinaria que precisa cada solución que ofrecemos. Aunque hoy en día todo está automatizado para el mejor control de producción, seguimiento del proceso, transporte y calidad antes y después; en Formigons Tenes contamos con un muy buen equipo que trabaja independientemente. De este modo podemos prestar la atención necesaria a cada cliente según su necesidad, y con nuestro equipo humano podemos enlazarlo todo: Comercial, Técnico, Calidad y diferentes departamentos administrativos. 

¿Cuál es el mayor desafío al que se ha enfrentado Formigons Tenes en los últimos años? 

El posicionamiento lo tenemos muy bien asentado, aunque estos años posteriores a la crisis económica o ahora la pandemia, nos han llevado a potenciar aún más la atención personal al cliente.  

¿Cuáles son los retos que se plantea Formigons Tenes a corto y medio plazo? 

Nuestro reto principal es la gestión de subproductos para poder alcanzar un sistema circular del material. Aunque ya lo hemos logrado, seguimos trabajando para matizarlo aún más, de modo que nuestra huella en el entorno en vez de ser gris se vista de verde.  

Lleva muchos años teniendo como proveedor a Elite Cements, ¿por qué?  

Una docena de años, por el trato cercano, directo, de apoyo, buena atención, buen servicio y buen producto. No fallan. Están ahí. 

¿Qué impacto económico supone el Puerto para la ciudad de Castelló? 

El Puerto es un importante motor económico de la ciudad y también del resto de la provincia. Se trata de una de las infraestructuras portuarias más relevantes del Mediterráneo y es epicentro logístico de la industria castellonense, sobre todo la cerámica, y su comercio internacional. Entre la ciudad y el puerto se generan constantes sinergias que se traducen en crecimiento sostenible y nuevas oportunidades.  

Si hablamos de empleo, ¿qué peso tiene el Puerto en creación de puestos de trabajo? 

La actividad portuaria es una plataforma vital para la creación de empleo directo e indirecto al liderar una actividad comercial internacional que mueve la industria provincial, sobre todo el sector cerámico. El constante crecimiento y las mejoras urbanísticas previstas para las instalaciones portuarias van a ser también un gran impulso para generar empleo y riqueza. Asimismo, y por otra parte, el calendario de diferentes actividades que se desarrollan en el puerto y el entorno portuario son un elemento básico de dinamización y creación de empleo para toda la ciudad.  

¿Qué proyecto o proyectos llevados a cabo o que estén por venir en el Puerto son más importantes para la economía de la ciudad?  

Recientemente, el Gobierno ha aprobado la contratación de las obras del doble puente ferroviario que conectará las dársenas norte y sur, con una inversión superior a los 12 millones de euros, una actuación que para el puerto significa un avance más en la mejora de su competitividad a la espera de que se agilice el proyecto del acceso ferroviario por la zona sur.  Asimismo, el proyecto de estación intermodal significará un gran paso para la mejora de la competitividad del puerto. Son proyectos estratégicos para PortCastelló pero también para la ciudad, puesto que el puerto es motor económico y generador de oportunidades.  

Por otro lado, el Ayuntamiento de Castelló ha presentado alegaciones al Plan de Acción Territorial (PAT) de la Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad en orden a no comprometer la regulación normativa que contiene el Plan General Estructural de Castelló (PGE), con el objetivo de recuperar sectores y facilitar la ampliación de suelo industrial para la ciudad, que tuvo que reducirse atendiendo a la Declaración Ambiental y Territorial Estratégica (DATE). Con esta alegación queremos recuperar sectores en el litoral y facilitar el aumento del suelo industrial. Estamos en la última fase de tramitación del Plan General que prevemos aprobar definitivamente este año, un planeamiento urbanístico que contribuirá a la reactivación del puerto y de la ciudad, siendo tractor de inversiones y generador de nuevas oportunidades. 

Durante esta más de media década que lleva de alcaldesa, ¿qué proyectos han sido más relevantes para la mejora de las infraestructuras de la ciudad?  

Castelló está viviendo la mayor transformación desde hace décadas. Tenemos un Plan General a punto de aprobarse que rompe con el modelo urbanístico especulador y depredador anterior. Entre otros aspectos, se han desclasificado 11 millones de metros cuadrados de suelo urbanizable respecto al plan de 2012. Además, somos líderes en la gestión de fondos europeos, por delante de grandes ciudades españolas, con proyectos por más de 40 millones desde 2015.  

Castelló ha sido elegida por el Gobierno Central como ciudad piloto para desarrollar el plan de acción Agenda Urbana Castelló 2030, que tiene por objetivo definir un modelo de ciudad que integre las transformaciones necesarias para mejorar la calidad de vida de la ciudadanía y ser un municipio más sostenible en el horizonte temporal de los próximos 10 años. Somos también ejemplo a seguir en movilidad sostenible, con las máximas distinciones y reconocimientos en esta materia.   

Nuestro reto es transformar Castelló en una ciudad sostenible, amable, inclusiva y próspera. Castelló, que ha merecido el máximo reconocimiento estatal y autonómico en movilidad sostenible y que fue premiada con el galardón de segunda ciudad accesible europea, ha sido también la primera ciudad piloto seleccionada por el Gobierno de España para implementar la Agenda Urbana.  

Esta hoja de ruta, alineada con los ODS, busca desde el espacio urbano hacer frente al reto que hoy centra esta jornada, la sostenibilidad en tres ámbitos inseparables: el social, el económico y el medioambiental.  

La continua ampliación, mejora y modernización del puerto y su zona industrial durante las últimas décadas, ¿qué impacto social han generado para el Grau de Castelló?  

El impacto social del puerto en el Grau es cada vez más positivo. El puerto se ha convertido en una institución de puertas abiertas para la ciudadanía y desde el Ayuntamiento hemos trabajado también para abrir la ciudad al mar y en esta línea continuaremos. Las continuas mejoras y ampliación de las instalaciones han permitido una modernización que se traduce es un puerto con mayor competitividad. En estos tiempos de crisis derivada de la pandemia, el comercio exterior y la actividad que genera el puerto está siendo un aliciente para la economía local y provincial. Además, las mejoras de la zona portuaria urbana del Grau han significado la dinamización de esta parte de la ciudad. 

La sostenibilidad es un intangible por el que actualmente se rigen la mayoría de los proyectos y servicios ¿en qué medida esta es importante para el consistorio?

Castelló está afrontando con decisión y firmeza los nuevos retos económicos, sociales y medioambientales porque el futuro de la ciudad depende de cómo afrontemos hoy, desde la mirada local, los problemas globales como la desigualdad y el cambio climático. En los últimos años Castelló ha experimentado una transformación en ese sentido. Cada proyecto urbano, cada actuación impulsada desde el Ayuntamiento, se acomete con criterios de sostenibilidad y tiene efectos tangibles en la calidad de vida. Esta óptica también la incorporamos al nuevo Plan General, que contempla ejes estratégicos relativos a la sostenibilidad y a la calidad de vida de la ciudadanía. Entre ellos, destaca el modelo de ciudad compacta priorizando la urbanización y el desarrollo de enclaves que ‘cosan’ la ciudad y unan barrios o grupos aislados. La protección del paisaje, la utilización de recursos hídricos alternativos, la mejora energética en la edificación o la introducción de la infraestructura verde en el diseño de la ciudad propician mayores espacios de calidad y mitigan los efectos del cambio climático. Desde las instituciones públicas y con la necesaria colaboración de la iniciativa privada, podemos hacer frente a estos desafíos, con un objetivo común que como sociedad debe guiarnos: dejar un futuro mejor, más sostenible, más saludable y más justo a nuestras hijas e hijos.  

En relación con la pregunta anterior, ¿Qué acciones o proyectos que se desarrollan en este sentido en la ciudad de Castelló cree que son más relevantes?

Los proyectos lanzados con fondos europeos son un claro ejemplo de ello. La red de 100 kilómetros de carriles bici, que nos sitúa entre las primeras ciudades de España en movilidad sostenible, o el camí La Plana transformado en un nuevo corredor verde son algunas de las muestras más evidentes de la apuesta del Ayuntamiento por una ciudad más verde y respetuosa con el entorno. La renovación de luminarias en la ciudad, que supondrá un ahorro económico para las arcas públicas de 1,9 millones al año y una reducción de la huella de carbono al evitar la emisión de 7.300 toneladas de CO2, es un ejemplo más de nuestro compromiso con la lucha contra el cambio climático.  

Igual que le preguntamos a Rafa Simó en la anterior edición de la revista, ¿Cómo prevé incentivar las relaciones entre la ciudad de Castelló y el puerto? 

El puerto y la ciudad mantienen un diálogo permanente. Forma parte de la economía y de la vida castellonense. El desarrollo de Castelló es el desarrollo del puerto y con el Plan General las instalaciones portuarias se incorporarán a una ciudad para el futuro, el crecimiento y la sostenibilidad. El papel del Ayuntamiento ha de ser el de promover las condiciones para que el puerto pueda desarrollarse con plenas garantías. La política urbanística es esencial para el relanzamiento económico. Por eso, confiamos en que la aprobación del Plan General sea un estímulo para la reactivación y la captación de inversiones.   

Por otra parte, en el marco de colaboración que desarrolla el Puerto y el Ayuntamiento contamos con optimas experiencias como el evento Escala a Castelló, que cada año atrae a miles de visitantes y que dinamiza el Grau y las instalaciones portuarias con actividades para el turismo, el ocio, la gastronomía y la cultura. Otro proyecto que resume la estrecha colaboración entre ambas instituciones es la música. Som Festival abrirá sus puertas este verano en el Real Club Náutico de Castelló para ofrecer conciertos de artistas nacionales e internacionales que pondrán en valor el puerto y la ciudad. Además, están previstas una serie de acciones paralelas como la promoción de músicos locales y jóvenes talentos. 

Desde Élite Cementos queremos compartir que ya tenéis a vuestra disposición el segundo número de nuestra revista. 

En esta publicación semestral podréis encontrar destacadas entrevistas, como la que se le ha realizado a Amparo Marco, alcaldesa de Castelló y a José María Martínez, presidente del Consejo de Administración de Élite Cementos. También hemos entrevistado a dos de nuestros clientes: a Carlos Idáñez, gerente de Formigons Tenes y José Arenós, gerente de BigMat Herarbo.  

En esta publicación hemos añadido también una sección de noticias, compuesta de una recopilación de nuestras acciones de Responsabilidad Social Corporativa durante los últimos 6 meses. Además, dispone de dos artículos específicos, uno del sector financiero, escrito por Luís Sánchez y otro de laboratorio, escrito por Mónica Agustín.  

Para finalizar cuenta con una detallada reseña de un municipio muy conocido de la provincia de Castellón, el cual os animamos a descubrir.  

La revista la podéis encontrar disponible tanto en español como en francés. 

Os animamos a leerla y a disfrutarla. 

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