Vous êtes en train de lancer, en tant que chef de chantier, un projet emblématique à Castellón à savoir le Col de Querol, quels ont été les plus grands défis pour entreprendre un projet de cette ampleur ?
Compte tenu de la situation géographique du chantier, qui se trouve avec très peu de ressources dans les alentours, il faut essayer de l’organiser de telle sorte qu’il soit, dans la mesure du possible, autosuffisant. De plus, nous essayons également de privilégier les matériaux excédentaires afin qu’ils puissent être réutilisés et ainsi minimiser les impacts.
Il s’agit d’un chantier techniquement compliqué, puisqu’il y a 7,5 km de tracé dont 35% de la surface sont des viaducs avec des piliers allant de 7 à 45 mètres.
C’est une exécution qui doit sauver l’orographie complexe, de plus, c’est un chantier qui a commencé après une crise, où le besoin et les bas prix ont forcé une adjudication très ajustée, ce qui présente une difficulté non seulement économique mais aussi technique.
Outre tous les enjeux particuliers du projet, ce type de travaux a un dénominateur commun : la gestion d’un grand nombre d’équipes, de fournisseurs, de sous-traitants, de personnel, etc.
Depuis combien de temps travaillez-vous sur ce chantier ? Quelle est sa date d’achèvement approximative ?
L’acte d’implantation a été signé en juin 2017 et, les travaux de déblaiement ont commencé ce même été. Dans d’autres types de travaux, ce processus est généralement plus rapide, mais compte tenu des difficultés d’accès et des caractéristiques des matériaux, ce travail nous a pris environ 6 ou 7 mois. Notre objectif est de mettre l’œuvre en service au printemps 2022.
Il s’agit d’un chantier complexe, pouvez-vous nous expliquer en quoi consiste ce projet exactement ?
Le projet consiste à améliorer de manière substantielle le tracé existant, car certains paramètres du tracé actuel ne respectent pas les paramètres de tracé définis par l’Instruction et il existe une zone où le croisement simultané dans les deux sens n’est pas autorisé.
Il s’agit d’un tracé avec une énorme pression environnementale. Parmi toutes les alternatives étudiées, celle-ci a été retenue. Elle consiste à tirer parti du couloir existant, ce qui minimise l’impact environnemental et paysager, au détriment de difficultés techniques plus importantes.
Ces travaux peuvent être divisés en deux parties : d’une part, la montée au col, qui est extrêmement complexe, et d’autre part, le sommet du col, en passant par un tunnel qui est déjà un chantier plus accessible.
La distance totale du tracé est de 7,5 km, il y a deux voies en montée à 6% et une en descente avec le tronçon type où commence l’ascension actuelle vers le col. On peut monter au col à un niveau inférieur par un tunnel et à partir de là le niveau de la pente est plus bas et on passe à une voie dans chaque sens avec des accotements de 1,5 m.
La montée est constituée par une continuité de viaducs pour combler les dénivelés, notamment le viaduc de La Bota. Ce viaduc comble sa travée principale de 105 mètres avec une arche métallique à ligne directrice incurvée. Avant ce viaduc, un faux tunnel est en cours de construction en raison des conditions environnementales. Lors de la montée du col actuel, les travaux restent à gauche et c’est au niveau du sommet du col actuel que le nouveau tracé passe de gauche à droite par un tunnel de 200 mètres avec un tronçon considérable, puisqu’il est composé de trois voies. La procédure d’excavation a été réalisée selon la méthode traditionnelle : d’abord le dynamitage puis la destruction, en contrôlant les problèmes de stabilité à tout moment pendant l’excavation avec le soutènement adéquat.
Quelles difficultés avez-vous rencontrées ou pensez-vous rencontrer tout au long du processus ?
La plus grande difficulté que nous avons rencontrée au cours de ce chantier a été l’orographie qui, du fait de la météo, rend les travaux difficiles à certaines périodes de l’année. Par exemple, de novembre à mars, en raison des températures extrêmes que nous avons rencontrées, on a dû renforcer les mesures de nombreux matériaux, comme le béton, pour pouvoir les installer. Si nous ajoutons à cela que, pendant l’été, il y a des contraintes environnementales, cela laisse très peu de mois de travail où on peut travailler à plein régime.
Une autre difficulté est l’inaccessibilité de la zone, qui nous oblige à être le plus autosuffisant possible, ce qui complique certaines tâches à accomplir.
Qu’est-ce qu’un chantier de cette dimension apportera aux habitants, favorisera-t-elle l’emploi local de la région ?
Un chantier comme celui-ci améliore la qualité de vie des habitants de la région d’Els Ports (les Cols), puisque le tracé réduira le trajet du Col de Querol de 15 minutes, et améliorera également considérablement la sécurité routière.
Les liaisons de la région d’Els Ports avec la côte seront meilleures, mais en plus, le développement de l’axe Pays basque-Saragosse-Méditerranée sera renforcé, ce qui permettra directement un essor du tourisme dans la zone côtière au nord de Castellón et au sud de Tarragone.
Le chantier contribue directement à l’économie locale, et bien que la majorité des sous-traitants spécialisés soient des fournisseurs réguliers au niveau national, bons nombres d’emplois de main-d’œuvre ou de transport sont recherchés à proximité de la ville où les travaux sont effectués. De plus, indirectement, toutes les entreprises du secteur peuvent en tirer parti pendant la durée des travaux.
Qu’est-ce qui est le plus apprécié chez un fournisseur lorsqu’il contracte ses produits/services ? C’est juste le prix ?
Bien que le prix soit important, une exigence essentielle est la qualité des produits ou des services, de plus, le service rendu sur le chantier et le support technique sont également évalués.
Que retenez-vous de votre partenariat avec ELITE CEMENTOS comme fournisseur de votre chantier emblématique ?
Le traitement reçu par tous les départements a été exceptionnel, nous avons remarqué qu’Elite Cementos nous a fourni un support technique, commercial et de service sur le chantier. De plus, ils ont été disponibles à tout moment pour le transport, ce qui a beaucoup de mérite compte tenu des difficultés d’accès au chantier.