Quelles sont les principales activités menées par Portsur ?

Nous sommes un terminal vraquier et l’activité principale est le chargement et le déchargement de vraquiers, même si ces dernières années, nous avons élargi notre offre de services, et couvrons entre autres les zones de stockage et de transport.

En 2019, nous avons intégré la société Gimeno Logística Portuaria (GLP), élargissant ainsi notre portefeuille de services, en ajoutant des services de consignation et d’affrètement, ainsi que des services de manutention et de traitement, à la fois dans nos installations et chez nos clients.

 

Quels sont les objectifs à moyen et long terme de Portsur ?

L’amélioration continue et la numérisation des processus et des procédures, afin d’améliorer les services que nous offrons aujourd’hui.

D’autre part, l’extension de la ligne d’accostage de 210 mètres que nous espérons exécuter cette année, en 2022, et ainsi répondre à l’augmentation de la demande que nous avons connue l’année dernière, en plus de la croissance de la taille des cargaisons en raison de l’augmentation du fret.

Tout cela est lié à d’importants objectifs environnementaux et de durabilité, qui ont été l’un des piliers de Portsur depuis sa création.

 

Portsur travaille dans le port de Castellón depuis plus de 15 ans, quels ont été les moments les plus difficiles ? Et les meilleurs moments pour l’entreprise ?

La croissance de Portsur est étroitement liée à ce qui se passe dans la province, puisque les terminaux de matières premières vont de pair avec l’économie et ses cycles. Le projet a vu le jour à la mi-2008, une période difficile pour l’économie espagnole en raison d’une longue crise qui commençait et qui a surtout touché les secteurs de la construction.

Tout cela a fait de Portsur un projet fort, avec des bases solides et qui a opté pour la diversification des produits et des secteurs afin de surmonter les situations futures.

 

Quelle relation Portsur entretient-il avec le reste des entreprises du quai sud du port de Castellón ?

La relation est bonne, car dans la plupart des cas, il s’agit d’une relation client-fournisseur ou inversement. De ce fait, en tant qu’entreprise de services, nous sommes dévoués à nos clients, bien que nous recherchions également des collaborations dans d’autres domaines basés sur les produits et services de nos voisins sur le quai.

 

Concernant la Communauté Portuaire de Castellón, quels devraient être, selon vous, ses défis à moyen terme pour améliorer la compétitivité des entreprises qui y sont installées ?

Je pense que les deux principaux défis sont l’arrivée du chemin de fer au quai et sa liaison avec le corridor méditerranéen. Dans cette ligne d’infrastructures on trouverait également l’amélioration des accès et des liaisons du quai sud avec les routes principales.

Cela inclurait également, comme je l’ai déjà mentionné, des facteurs de durabilité, de nouvelles sources d’énergie et, par conséquent, des procédés moins polluants.

 

Craignez-vous que l’augmentation des coûts du fret et des matières premières, d’une manière générale, la hausse des coûts de l’énergie ne paralyse l’activité ?

Je ne parlerais pas de paralysie, puisque dans ce cas ces facteurs ne seraient pas fondés, en revanche ils obligeraient les entreprises à travailler sur leur efficacité et l’amélioration des coûts d’exploitation afin de rester compétitives.

Ce sont des facteurs économiques mondiaux qui nous affectent non seulement nous, mais aussi d’autres pays avec lesquels nous sommes en concurrence et qui souffrent tout comme nous.